Tekst redigeret af Torben Brandt

En del danske campister anskaffer sig i øjeblikket gasflasker, tankfyldeflasker og gastanke, der kan fyldes med flaskegas (LPG) på en fyldestation med autogas.

Men de danske regler tillader ikke, at forbrugere selv fylder gasflasker, uanset om det er løse gasflasker eller en fast monteret gastank eller tankfyldeflaske i campingvognen eller autocamperen, skriver Sikkerhedsstyrelsen i en pressemeddelelse.

Styrelsen fastslår samtidig, at fastmonterede gasbeholdere skal monteres af fagfolk på området, da det ifølge den danske lovgivning er arbejde, der kræver autorisation.

Montering af gastank kræver autorisation

Det er af sikkerhedsgrunde, der skal fagfolk til at installere, servicere og fylde gasbeholdere.

Det er tilladt at få fastmonteret en gasbeholder i en campingvogn eller anden beboelsesvogn, men arbejdet skal udføres af en autoriseret virksomhed, som kan sikre, at gastanken, rør og øvrigt tilbehør lever op til kravene og at gasinstallationen udføres fagligt korrekt.

Hvis en person uden autorisation på området installerer en gastank i en beboelsesvogn, er det et brud på autorisationsloven, der vil kunne straffes med bøde. Derudover udsætter man sig selv og andre for en risiko, skriver Sikkerhedsstyrelsen.

Krav til påfyldningen

Når en gasbeholder skal fyldes, kræver det også fagfolk. I Danmark er det et krav, at det er personale hos gasdistributøren, der tager sig af påfyldning af gas.

I udlandet vil man kunne tanke gas på en fyldestation, men man skal være opmærksom på gaskvaliteten.

Kvaliteten af autogas lever ikke nødvendigvis op til kravene til gas, der skal bruges til danske gasapparater, og gassen kan desuden indeholde urenheder, der kan påvirke den sikre forbrænding i gasapparaterne.

Redigeret af Torben Brandt  Foto Hymer GmbH & Co. KG

Eriba-modellerne Feeling og Nova Light er kommet med nye 515-planløsninger, begge med børneafdeling.

De to campingvogne byder på masser af opbevaringsplads, god ståhøjde og lav egenvægt. Det velkendte PUAL-design er gennemført med god isoleringsevne, hvilket sikrer en behagelig temperatur i vognen.

Eriba Feeling 515 er kendetegnet ved sin lave udvendige karrosserihøjde med aerodynamiske egenskaber kombineret med et hævetag. Med nogle få greb med hænderne kan der opnås en ståhøjde på 198 cm, når taget er hævet.

Under transporten er det slået ned, så vindmodstanden reduceres, hvilket både er behageligt for køreoplevelsen og brændstoføkonomien.

Eriba Nova Light 515 byder ligeledes på en komfortabel ståhøjde på 198 cm og en samlet højde på 257 cm.

– Med Feeling 515 og Nova Light 515 dækker vi hele paletten med vores modelserier og tilbyder en meget fleksibel planløsning med masser af plads og op til syv sovepladser, siger Matthias Binder, der er Brand Manager for Eriba.

Der er plads til op til syv overnattende personer i Eriba Nova Light 515, der her ses indvendigt.

God opbevaringsplads

Fælles for begge campingvogne er, at pladsen er udnyttet klogt. Skabe, skuffer og opbevaringsrum er indrettet og placeret, så de sikrer, at der er plads til alt det nødvendige, når man er på rejse.

Der er sovepladser til op til fem personer fordelt på en hævet, tværgående seng i fronten med en liggeflade på 140 x 200 cm, en køjeseng bagest med en liggeflade på 75 x 200 cm og en siddegruppe, der som standard kan omdannes til en seng.

Hvis den nederste køjeseng slås op, opstår der ekstra opbevaringsplads under kørslen. Som ekstraudstyr er der mulighed for to ekstra sovepladser i Feeling 515 ved hjælp af et sovetag.

Køkkenet har tre blus og separat vask samt et stort køleskab på 133 liter, hvilket alt i alt sikrer gode arbejdsbetingelser i køkkenet, når man er på tur.

Bodelen med en stor siddegruppe indbyder til afslapning i godt selskab. Hvis der er brug for plads foran sengen, kan bordet køres ned i opbevaringsrummet under sengen. Badeværelset er kompakt, men alligevel ganske rummeligt og har praktiske hylder og en håndklædestang på badeværelsesdøren samt et vindue i mat glas.

Der er mulighed for at tilvælge en bruseløsning, hvis man foretrækker at bade i vognen frem for på campingpladsen.

Priserne på Nova Light 515 begynder fra 220.000 kr. og har en totalvægt på 1.400 kg, mens Feeling 515 har en totalvægt på 1.300 kg og koster fra 212.000 kr.

Den køreklare vægt i Feeling 515 er opgivet til 1.177 kg, hvilket efterlader en lasteevne på ret beskedne 123 kg, mens Nova Light 515 har en køreklar vægt på 1.244 kg og dermed en lasteevne på 156 kg. Eriba understreger, at vægtene er cirka-vægte.

Vognene kan bestilles allerede nu.

Af Mogens Havsted

Først en forventningsafstemning: Denne artikel omhandler hovedsagelig hovedprincipperne i, hvornår og hvordan du som forbruger kan klage over et produkt. Den er ikke en opskrift på at få ret.

Er du som læser en lille smule skuffet? Det er sådan set også meningen, for den bedste beskyttelse, du som forbruger kan få mod at havne i en klagesag, er faktisk, at det købte lever op til dine forventninger. Og at du har gjort disse forventninger helt tydelige ved købet.

Det betyder, at du ved køb af for eksempel af en campingvogn eller autocamper, spørger helt ind til de ting, der bekymrer dig: Er der en utæthed ved et vindue? Få skrevet ned, præcis hvilke specifikationer, vognen skal opfylde f.eks. i form af en grundig test. Altså: er der fugt i vognen? Kan fugten fjernes? Vil der blive ved med at komme fugt?

Det betyder også, at hvis der er mistanke om en fejl ved produktet, skal du sørge for, at sælgerens løfter bliver givet skriftligt. Når sælgeren siger: ”Det er nok bare lidt kondens, men hvis der er en utæthed, så kommer du jo bare ned med vognen!”, ja så kan han også skrive det i jeres købsaftale.

Hvis han ikke vil skrive det ind i en købsaftale, ja så vil han formentlig heller ikke stå ved det, når du kommer senere med en klagesag.

Du skal være omhyggelig, når du indgår handlen, og det gælder både, når du køber brugt, og når du køber nyt. Den nye campingvogn eller autocamper kan nemt have skavanker, som ærgrer dig, hvis du først opdager dem efter et stykke tid – og så er det ikke helt sikkert, at du bare kan få dem udbedret uden omkostninger.

Vær omhyggelig, når du handler, så undgår du at skulle klage.

Klager over store køb

Som medlem af DCU har du jo altid den fordel, at du kan starte med at henvende dig til teknisk rådgivning, hvor du kan få den første rådgivning omkring dit køb.

Erfaringen hos Dansk Camping Union er, at ni ud af 10 sager handler om fugtskader. Ofte ender en sag med, at forbruger og forhandler finder en ordning, når han som udenforstående har givet en faglig vurdering.

Men det kan også ske, at sager må gå videre til et egentligt søgsmål eller til Campingbranchens Reklamationsnævn.

Et søgsmål kræver kontakt til en advokat. Spørg fra start om, hvad det vil koste, for hvis du ikke vinder sagen klart, men enten taber eller indgår forlig, må du selv betale dine advokatomkostninger. Det kan være svært at stå med sin ærgrelse og være helt sikker på, at man er blevet uretfærdigt behandlet af en sælger, og så samtidig holde hovedet helt koldt og overveje risikoen for, at man ikke får ret.

En god advokat vil fra start give dig en vurdering af, om din sag ”holder i retten”. Beslutningen om at køre en sag er imidlertid din.

En anden vej i større klagesager er at rette henvendelse til Campingbranchens Reklamationsnævn. Som navnet angiver, er det en brancheforening, som lægger navn til afgørelserne. Du kan kun indbringe en klage for reklamationsnævnet, hvis forhandleren er medlem af organisationen.

Hvis du vil have denne ekstra sikkerhed, skal du altså helt fra start sikre dig, at den forhandler, du køber hos, er medlem af brancheorganisationen. Du kan finde en liste over medlemmerne på den hjemmeside, vi har anført nederst i denne artikel.

Reklamationsnævnet hører under Camping Outdoor Danmark, som er inddelt i to sektioner: campingpladserne i sektion 1 og campingimportører, campingforhandlere og campingproducenter i sektion 2.

I vedtægterne står der:

”Camping Branchens Reklamationsnævn består af 4 medlemmer samt en suppleant for hver af disse, hvoraf DCU og FDM hver udpeger 1 person med 1 stemme samt 2 suppleanter for disse. Camping Branchen udpeger 2 medlemmer med hver 1 stemme og 2 suppleanter. I nævnets møder deltager ligeledes en uvildig advokat. Denne udfærdiger i overensstemmelse med nævnets beslutning udkast til afgørelser, der herefter tilsendes nævnets medlemmer til godkendelse.”

Nævnet skriver endvidere, at det behandler klager fra forbrugere vedrørende mangler ved autocampere, campingvogne, teltvogne og fortelte, som er købt af medlemmer af Camping Branchen/Camping Outdoor Danmark. Der behandles kun klager, hvor vederlaget udgør mere end kr. 100.000,00.

Camping Outdoor Danmark oplyser, at kun ganske få sager indbringes for nævnet.  Nævnet har aldrig behandlet en sag, hvor forhandleren har nægtet at følge nævnets afgørelse.

Klager over mindre køb

”Mindre køb” – det lyder så smukt, men vi taler om køb under 100.000 kr., så der kan for den enkelte forbruger være tale om et ganske alvorligt tab. Og selv om et køb på f.eks. 5.000 kr. betegnes som ”mindre”, er det jo stadig en skuffelse og ærgrelse, når der er noget i vejen med produktet.

Men du er altså ikke ladt helt i stikken.

Du starter med at gå på nettet og kommer frem til Nævnenes Hus. Her bliver du allerførst mindet om, at du altid skal starte med at henvende dig til den, du har købt noget af. Altid.

Du kan ikke henvende dig til Nævnenes Hus/Forbrugerklagenævn, uden at du har henvendt dig til sælger. I det følgende går vi ud fra, at du har forsøgt at få en dialog med sælgeren.

Du kan ikke henvende dig til nævnet for at få juridisk rådgivning, og du kan ikke ringe og få direkte adgang til en sagsbehandler.

Center for Klageløsning og Forbrugerklagenævnet kan kun behandle klager over forbrugerkøb. Det betyder, at du skal have købt varen hos en erhvervsdrivende sælger. Nævnet kan ikke behandle klager over en aftale mellem to privatpersoner, så har du købt en campingvogn af en privatperson, kan du ikke bruge klagesystemet. Du er henvist til et privat søgsmål.

Prisen for varen eller tjenesteydelsen, som du klager over, skal være mindst 1.050 kr. og højst 100.000 kr. For klager over tøj og sko skal prisen mindst være 680 kr.

Hos Center for Klageløsning koster det 100 kr. at klage, mens det koster 400 kr at klage hos Forbrugerklagenævnet.

Domstolenes småsagsproces

Du skal være opmærksom på endnu en beløbsgrænse. Domstolene har noget, der hedder en småsagsproces, hvor man kan indbringe sager under 50.000 kr.

Småsagsprocessen kan bruges, hvis din sag falder uden for Forbrugerklagenævnets eller et af de godkendte, private klagenævns kompetenceområder.

Med småsagsprocessen kan du få behandlet sagen ved domstolene på en lettere og billigere måde end ved en almindelig retssag.

Grunden hertil er, at du som udgangspunkt ikke skal repræsenteres af en advokat, fordi retten selv hjælper dig med at forberede sagen og ”skære den til”, som juristerne siger.

Langt de fleste småsager bliver løst med et forlig mellem parterne. En af årsagerne er, at dommeren så tidligt som muligt drøfter krav og argumenter med parterne. Det giver dommeren mulighed for at vurdere konflikten juridisk og i forlængelse heraf foreslå parterne et forlig.

Du skal altså som forbruger være forberedt på, at du ikke nødvendigvis ”får ret” i alle dine ønsker og krav, selv om du i bund og grund føler, at de er helt retfærdige.

I småsagerne er det rettens opgave at hjælpe parterne med at forberede sagen. Retten vil i den forbindelse kontakte dig og modparten for helt præcist at få afklaret, hvad I er enige om og uenige om.

Retten vil også tale med dig og modparten om, hvilke beviser der er i sagen, og om der eventuelt skal indhentes en erklæring fra en sagkyndig.

Hvis der er behov for at indhente en sagkyndig erklæring, hjælper retten med at formulere spørgsmålene til den sagkyndige. Hvis retten finder det nødvendigt, afholder retten et telefonmøde med dig og modparten.

Hvis retten ikke kan få dig og modparten til at finde en fælles løsning på sagen, vil retten lave en skriftlig fortegnelse over dine og modpartens påstande og begrundelser for påstandene. Fortegnelsen sendes til dig og modparten.

Retten vil herefter afslutte sagens forberedelse og indkalde til en hovedforhandling. Også her kan der indgås et forlig mellem dig og sælgeren.

Når du handler

1. Se dig godt for.
2. Vær tydelig i dine krav over for forhandler.
3. Overvej, om forhandleren virker solid. Hvis forhandleren går konkurs, er du ringe stillet under alle omstændigheder.
4. Hvis forhandleren går konkurs, er du stadig beskyttet af en fabriksgaranti – hvis betingelserne for garantien er opfyldt.
5. Sørg for, at alle aftaler og betingelser bliver skrevet ind i købsaftale.
6. Ved mindre kontantkøb, så gem bonen. Altid! Køb en lille mappe med plastlommer og smid dine bon’er og kvitteringer ind i den.
7. Hvis du vil have mulighed for at indbringe en klage for brancheorganisationen, skal du sikre dig, at forhandleren er medlem af Camping Outdoor Danmark. Du finder en liste over tilknyttede forhandlere på denne adresse: campingdeterferie.dk/forhandlerliste.
8. Hvis du er utilfreds, skal du i første omgang rette henvendelse til salgsstedet. Du skal være opmærksom på, at sælgeren har ret til at udbedre en fejl. Som hovedprincip skal fejlen være på produktet ved købstidspunktet eller være omfattet af en garanti. Du skal i en senere klagesag dokumentere, at du har kontaktet sælgeren og hvornår du har gjort det.
9. Hvis problemet ikke bliver løst, så sørg for at kommunikere skriftligt. Det kan godt virke lidt fremmed eller emsigt, men du kan altid efter en samtale sende en mail med ordlyden:
   
   Hej xxx, for god ordens skyld sender jeg lige et referat af vores samtale i dag, hvor:
   
   Jeg klagede over, at ……
   Du efterfølgende lovede, at ….
   Samtidig afviste du, at …..”

Overraskende eksempler

På hjemmesiden for Nævnenes Hus kan du finde en lang række sager og afgørelser.

Du kan nok ikke finde en, som 100 procent ligner din egen sag, men det er alligevel nyttigt at læse nogle af dem igennem, for man får hurtigt et indtryk af, at nævnene lægger vægt på, om man kan bevise, at der er indgået aftaler i forhold til mangler ved et produkt, at man har overholdt frister og at man har opfyldt sine forpligtelser som forbruger.

Det kan godt virke overraskende, hvad juristerne baserer deres afgørelser på.

Her er et eksempel på en sag:

Forventning om gratis afhjælpning

En forbruger har som udgangspunkt en berettiget forventning om vederlagsfri afhjælpning, når der reklameres inden udløbet af købelovens 2-årige reklamationsfrist.

En forbruger købte en 10 år gammel Toyota for 65.000 kr. Få dage før købsaftalen blev indgået, var klimaanlægget blevet repareret og trykprøvet for sælgers regning.

Ca. 7 måneder efter købet konstaterede forbrugeren, at klimaanlægget ikke virkede korrekt. Forbrugeren reklamerede til sælgeren, der reparerede klimaanlægget.

Kort tid efter modtog forbrugeren en regning på 6.348,75 kr.

Forbrugeren afviste at betale regningen under henvisning til, at klimaanlægget stadig ikke virkede, og at sælgeren i forbindelse med købet havde lovet, at klimaanlægget ville blive lavet.

Sælgeren afviste kravet med den begrundelse, at fejlen ikke havde været til stede på leveringstidspunktet, da klimaanlægget inden leveringen var blevet trykprøvet uden nogen former for fejlmelding.

Endvidere havde forbrugeren ikke ved indleveringen af bilen til reparation oplyst, at han anså reparationen for omfattet af reklamationsretten. Sagen blev herefter indbragt for Forbrugerklagenævnet, som traf følgende afgørelse:

”Imod indklagedes benægtelse er det nævnets vurdering, at klageren ikke tilstrækkeligt har dokumenteret, at der er reklameret over en defekt aircon indenfor de første 6 måneder, hvorfor reparationen ikke anses for omfattet af indklagedes garantitilsagn.

Det er ubestridt, at der kort tid efter udløbet af 6 måneders 100 pct.-garantien er reklameret over aircon’en, og at indklagede har udskiftet aircon-rørene.

Klageren har gjort gældende, at indklagede ikke på noget tidspunkt har kunnet være i tvivl om, at de skulle afholde udgifterne på reparationen af aircon’en, da dette var mundtligt aftalt helt tilbage til købet af bilen.

Ved besigtigelsen blev det konstateret, at der er en mindre utæthed ved rørsamlingen, men at en sådan utæthed må betegnes som forventelig henset til bilens alder.

Nævnets sagkyndige har ikke kunnet fastslå, om fejlen på aircon’en der nødvendiggjorde udskiftning af to af rørene har været til stede på leveringstidspunktet, idet de udskiftede dele ikke er opbevaret og derfor ikke kunne undersøges ved den sagkyndiges besigtigelse.

Nævnet bemærker, at en forbruger som udgangspunkt har en berettiget forventning om, at reparationer udføres vederlagsfrit indenfor reklamationsfristen, medmindre den erhvervsdrivende kan godtgøre, at forbrugeren har accepteret at betale på forhånd.

Nævnets flertal (3 nævnsmedlemmer) udtaler, at den omstændighed, at der inden købet har været fejl på aircon’en, og at fejlen på anlægget forinden er blevet udbedret og trykprøvet, må have givet klageren en berettiget forventning om, at reparationer af anlægget indenfor reklamationsfristen ville blive udført uden beregning, hvorfor denne friholdes for betaling af indklagedes faktura.

Et mindretal (2 nævnsmedlemmer) udtaler, at en defekt aircon er forventelig på en 10 år gammel bil, og at fejlen ikke kan føres tilbage til leveringstidspunktet.

Klageren må efter 7 måneder forvente at skulle betale for reparationen. Afgørelsen blev truffet efter stemmeflertallet. Den erhvervsdrivende blev pålagt at betale sagsomkostninger til Forbrugerstyrelsen.

Af Jan Aagaard

Selv på afstand er man ikke i tvivl. Den sølvblanke overflade, de runde former og de store buede vinduespartier i begge ender af vognen.

Det kan kun være en Airstream – den klassiske amerikanske campingvogn i aluminium, som har været fremstillet siden 1930erne og er et ikon for drømmen om det frie liv på landevejen gennem vidstrakte amerikanske landskaber.

Her på Hart’s Camp Airstream Hotel & RV Park i staten Oregon i USA står der otte Airstream-campingvogne på stribe. Det er vogne, som har permanent plads på hver sin lille grund og kan lejes som en særlig form for amerikansk glamping.

Airstream-pladserne er hver især indrettet med træterrasse, græsplæne, grillplads med en stor gasgrill, bålplads, udendørs bad med varmt vand, grønne planter og de klassiske amerikanske Adirondack-havestole.

Grundene er indhegnede med plankeværker af træ, så man har sin egen private have, og lige uden for er der egen p-plads og et cykelstativ med to private cykler.

Vi checker ind i vogn nummer tre, som har navnet Slingshot. Det er en spritny Flying Cloud Airstream, som er Airstream-fabrikkernes mest populære model i dag. Flying Cloud kommer i forskellige størrelser, og denne er en syv meter lang model med fire sengepladser.

Indenfor finder vi en moderne kabine – udnyttet optimalt med masser af skabsplads i alle rum. I den ene ende af vognen er der soveværelse med en komfortabel queen size-seng, natbord, skabsplads, læselamper og fladskærms-TV.

I midten køkken med gaskomfur, med ovn, emhætte, køleskab, mikroovn og dobbelt køkkenvask med varmt og koldt vand samt spiseplads med bord og sofaarrangement, der kan omdannes til en dobbeltseng. I den anden ende af vognen er der badeværelse med toilet, brusebad og håndvask.

Vognene går i arv

Hart’s Camp i Pacific City på Oregonkysten ud mod Stillehavet er blot én af en række campingpladser i USA, der tilbyder overnatning i ikoniske Airstreams. Det er meget populært at leje vognene, for Airstreams har en særlig status i campingverdenen, ikke bare i USA, men i hele verden.

Airstream er – udover det flotte og særlige design – kendt for at være en robust vogn af høj kvalitet. Derfor går mange Airstream-vogne også i arv fra generation til generation, og over 75 procent af alle de Airstreams, der er bygget siden den første model i 1930erne, er stadig i brug i dag.

Gamle Airstreams er i høj kurs i USA, hvor passionerede campingentusiaster gør en dyd ud af at renovere de gamle vogne, så de fremstår lige så gode og flotte som nye.

Airstream-vognen blev udviklet for omkring 90 år siden af den amerikanske journalist og reklamemand Wally Byam. Wally og hans hustru Marion boede i Los Angeles og tog jævnligt på campingture med telt. Marion brød sig imidlertid ikke om at sove på jorden i et telt, og det gav Wally ideen til at bygge sin campingvogn.

Den første byggede han i sin have i Los Angeles sidst i 1920erne, og han udgav også en gør-det-selv-guide til at bygge campingvogne.

Fra hobby til fabrik

Wallys campingvogne vakte opmærksomhed, og nogle af Wally og Marions naboer spurgte, om han også ville bygge en campingvogn til dem. Det sagde Wally ja til, og da efterspørgslen efterhånden voksede, åbnede Wall i 1931 et værksted til produktion af campingvogne i Californien – den første Airstream-fabrik.

Wally havde succes med sine campingvogne af aluminium, og af de over 400 campingvognsfabrikker, der blev startet i USA i 1930erne, var Airstream den eneste, der overlevede. 2. Verdenskrig satte imidlertid en brat stopper for produktionen, for under krigen var der brug for aluminium til produktion af militærfly.

Wally og flere medarbejdere fik i stedet job på militære flyfabrikker, og erfaringen fra produktionen af krigsfly tog de med sig, da Airstream efter afslutningen på krigen startede produktionen op igen.

Når man ser den perfektion, som kendetegner en Airstream over alt både ude og inde, forstår man bedre, at det tager mere end 350 timer at bygge hver vogn. Næsten alt laves i hånden.

En frontløber i branchen

”Lad være med at fortælle mig, at det ikke kan lade sig gøre”.

Sådan lød Wally Byams motto, og Airstream er gået foran på en række områder inden for campingvogne. Airstream var angiveligt den første campingvogn med køleskab, komfur og eget varmtvandssystem, og Airstream International fra 1958 var den første campingvogn, som ikke behøvede nogen eksterne tilslutninger til el og vand, da den var udstyret med batterier og vandtanke.

Det mest iøjnefaldende ved Airstream i forhold til andre typer af campingvogne er dog det særlige udvendige design med runde former i blankt, sølvskinnende aluminium – også kaldet ”silver bullet”-design. Det design er stort set ikke ændret siden de første generationer af Airstreams.

Vognens ydre kan minde om et flyskrog, og Airstream-vognen bygges da også stort set som et flyskrog før i tiden med en række aluminiumplader, der ved hjælp af nitter monteres på en ramme. Det giver en meget stærk konstruktion, som samtidig er let.

Vognen beklædes også indvendigt med aluminiumplader, og i gennemsnit bruges der over 100 kvadratmeter aluminium til at bygge en Airstream.

Formen og den blanke overflade er Airstreams varemærke, men designet har også mere praktiske fordele, da det aflange design er aerodynamisk og dermed giver mindre vindmodstand – både forfra og fra siden, samt færre rystelser, når modkørende biler passerer eller overhales.

Ifølge Airstream betyder den patenterede form på campingvognen, at bilen, der trækker campingvognen, bruger op til 20 procent mindre benzin i forhold til træk af andre vogne i samme størrelse.

Airstream-vognene har også et lavt tyngdepunkt med over halvdelen af den samlede vægt under gulvet.

Det er muligt, da den bærende ramme – chassiset – samt vognens tanke er placeret mellem hjulsættene frem for over hjulene.

Det betyder ifølge Airstream, at vognene er meget nemme at trække og har mindre tendens til at slingre ved eksempelvis hurtige vognbaneskift.

350 timer per vogn

Produktionen af Airstream-vogne er siden 1952 foregået på Airstream-fabrikken i Jackson Center i Ohio. Her laves stort set alle dele i hånden, og det tager over 350 timer at bygge hver vogn.

Eksempelvis monteres hele yderbeklædningen af aluminiumsplader helt manuelt, og der anvendes i gennemsnit 3.000 nitter til at montere beklædningen på hver vogn.

Airstream laves i dag i otte forskellige modeller, som hver fås i forskellige størrelser. Fra over 10 meter lange vogne med to aksler og op til otte sovepladser over mellemstore vogne på 5-7 meter med en aksel og fire sovepladser til de mindste modeller på fem meter med to sovepladser.

Overnat i en Airstream

Rundt om i USA findes en række campingpladser eller trailer parks, som er indrettet med enten ældre, renoverede Airstreams eller nye vogne. I Europa kan man ligeledes finde enkelte steder, der tilbyder overnatning i Airstream-vogne – blandt andet i Holland, Frankrig og Italien.

Hvert år er der campister, som oplever at få camping- eller teltvognen stjålet. Er man fra det vestlige Danmark, vil man sige, at det er træls, for det betyder, at man ikke kan komme på ferie her og nu, og med de nuværende produktionsudfordringer kan det desværre vise sig at blive vanskeligt at fremskaffe en anden vogn hurtigt.

Og selvom en campingvogn ”bare” er en ting, så er den for mange campister meget mere end det, for dels har den dannet rammen om talrige ferieminder, dels er der ofte lagt stor energi i at indrette den, så den passer lige præcis til familiens behov og smag.

Dertil kommer, at vognen med årene har mistet værdi, så selvom forsikringen udbetaler en erstatning, skal du med stor sandsynlighed have penge op af lommen for at købe en erstatningsvogn.

Tallet har været faldende

Hos LB Forsikrings kunder, der blandt andet dækker Lærerstandens Brandforsikring, Bauta Forsikring og Runa Forsikring, anmeldte 13 kunder i 2020, at de havde fået stjålet campingvognen, mens tallet var 12 i 2021.

LB Forsikring har dog en ret beskeden andel af markedet for campingvognsforsikringer.

Et andet stort forsikringsselskab, Topdanmark, oplyser, at selskabet fra 2018 til 2021 oplevede, at antallet af skadessager, hvor en campingvogn var blevet stjålet, faldt med 17 %, og at tallene fra 2022 indtil videre vidner om, at det fortsætter.

Topdanmark har ikke oplevet afvigelser i tallene i forbindelse med coronanedlukningen.

Hos Tryg lyder tilbagemeldingen, at det årlige antal af tyverier af campingvogne i perioden fra 2019 til 2021 er faldet med 54 %, og at der i perioden er blevet stjålet i alt 60 campingvogne. Stort set alle tyverier er sket i Danmark.

Køb en koblingslås

Heldigvis kan du selv gøre noget for at forhindre, at din camping- eller teltvogn bliver en del af den kedelige statistik. Køber du en koblingslås, der sættes som en krave over vognens tilkobling, forhindrer du, at tyven uden videre kan sætte campingvognen på bilens krog og stikke af.

Desværre er det dog også sådan, at selv med en god koblingslås kan du ikke være sikker på at have vognen i fred, men hvis tyven skal bryde koblingslåsen op, vil det larme og tage noget tid, og de to ting bryder tyveknægte sig ikke om.

Som så meget andet fås også tilkoblingslåse i mange varianter, kvaliteter og prisklasser, og låsene passer til forskellige typer af slingrekoblinger så spørg din campingforhandler inden købet.

Vi har ikke testet produkterne, så omtalen herunder skal betragtes som en lille præsentation af det store udvalg, der er på markedet. I sidste ende er det op til dig, om du vil betale for den ekstra sikkerhed, som låsene giver.

AL-KO Safety Compact

Dette er en forholdsvis billig koblingslås, som kan købes for cirka 500 kr. Den er ret spinkel i sit design og vejer 1,1 kg, hvilket er godt i forhold til vægtregnskabet, og det betyder også, at den er til at håndtere, når den skal sættes på.

Den cylinderlås, der sørger for, at tilkoblingen ikke kan sættes på bilens krog, er cirka 8 mm tyk, og en erfaren tyv vil være i stand til at banke låsen ud, men det vil tage tid og larme, og alene det, at låsen sidder der, vil have en afskrækkende effekt.

AL-KO Safety Typ 1S og AL-KO Safety Compact

AL-KO Safety Typ 1S

Denne koblingslås er fuldsvejset, og når man løfter den, mærkes det tydeligt, at den er både tung og robust. Den vejer 1,7 kg og har en låsepal på cirka 11 mm, så her skal tyveknægtene lægge sig mere i selen for at få den fjernet. Regn med at prisen ligger på cirka 1.500 kr, så her er prisen altså noget højere end for den billigere AL-KO-model.

AL-KO Safety Premium

En kraftig tilkoblingslås, hvilket en vægt på 5,2 kg også viser. Den kræver lidt kræfter at bakse på plads, for den er lavet af stål og skulle være boringssikker, så her kommer tyvene altså for alvor på arbejde, hvis de skal brække den op. Låsen koster cirka 1.500 kr. og kan sidde på under kørslen.

Du kan eventuelt supplere med en såkaldt Safety Ball, der er en lille gummikugle, som koster mellem 50 og 100 kr., og som sættes op i tilkoblingshovedet.

AL-KO Safety Premium og AL-KO universallås

AL-KO universallås

Denne lås passer til almindelige koblingshoveder både fra AL-KO og andre fabrikater og kan monteres på campingvogne, trailere og teltvogne såvel med som uden påløbsbremse. Låsen er støbt i aluminium, koster fra cirka 400 kr. og opefter og vejer lidt under et kilo.

Fullstop Saracen Security

Disse koblingslåse laves både til Winterhof 3000-slingrekoblinger, som blandt andet benyttes af Hobby, og til slingrekoblinger fra AL-KO, der bruges af de fleste andre campingvognsmærker. Palen er meget kraftig, og når du registrerer de to medfølgende nøgler digitalt, ydes der fem års garanti på produktet.

Skulle du miste en eller begge nøgler, kan du altså få lavet nye. Låsen er godkendt af de engelske forsikringsselskaber, hvilket vidner om kvalitet, men du får desværre ikke rabat hos de danske forsikringsselskaber, uanset hvilken koblingslås du har. Låsene koster cirka 1.100 kr. og vejer 2,1 kg.

Hjullåse

Denne type lås sættes direkte på hjulet af camping- eller teltvognen, og de fleste kan bruges både på stål- og aluminiumsfælge. Den lås, der her sidder på dækket på billedet, er fra Biltema, koster 329 kr. og passer til hjul fra 13 til 17 tommer og en bredde op til 215 mm.

Et alternativ er en Fullstop Nemesis Ultra-hjullås, der er hurtig at montere, som er lavet af 8,5 mm hærdet stål og koster godt 1.600 kr. Fullstop laver også hjullåse til dobbeltakslede vogne.

Se Campingmagasinets indslag om låsetyper

Af Torben Brandt og Lars Milbæk

Der er mange fordele ved at anskaffe sig en mindre vogn. De er nemme at tumle med, hvis man er lidt oppe i årene eller er enlig campist, det er ofte en billigere løsning, og de kan trækkes af stort set alle biler, uanset størrelse. Særligt med udbredelsen af hybrid- og elbiler, hvor lav totalvægt er lig med større rækkevidde, er små vogne en gave.

Vi har her samlet fem lette løsninger, der spænder fra 500 til 900 kg i totalvægt – og to af dem er ovenikøbet prissat til under 100.000 kr.

T@B 320 Mexican Sunset

Egenvægt: 655 kg   Totalvægt: 800 kg   Lasteevne: 145 kg

Pris: 125.100 kr.

Den lille, dråbeformede T@B er til campisten, der ikke har noget imod at skille sig ud fra mængden, og vælger I varianten Mexican Sunset, kan I være ret sikre på, at der ikke er mange andre vogne på campingpladsen, der ligner jeres. T@B 320 er den mindste i rækken af T@B-campingvogne, og eftersom egenvægten er helt nede på 655 kg, kan den trækkes af langt de fleste biler.

Det er en vogn, der kræver, at campisten ikke er alt for høj, for så vil det være en udfordring både at bevæge sig inde i vognen og at sove i den omdannede siddegruppe, hvor målene er 175 X 200 cm. Vognen har frontkøkken med 60 liter køleskab, mens siddegruppen er placeret bagest. Priserne begynder på kr. 125.100.

Vega 295 ET

Egenvægt: 560 kg   Totalvægt: 850 kg   Lasteevne: 290 kg

Pris: 92.400 kr.

Den polske vogn er bygget op over de gamle Safari-vogne. Efterfølgende kom den tilbage på det danske marked under navnet Opus, men det hævdede en engelsk teltvognsproducent at have rettighederne til, og derfor blev navnet for cirka fem år siden ændret til Vega.

Vega er skarp på prisen, og alligevel er den bygget i glasfiber på helgalvaniseret chassis, og med en egenvægt på blot 560 kg kræver den ikke en stor bil som trækdyr.

Vognen har frontkøkken med 60 liter køleskab, mens siddegruppen bagest også fungerer som seng.

Hævetaget giver god ståhøjde på campingpladsen og reduceret vindmodstand under transport.

Prisen for Vega 295 ET er i en standardversion 92.400 kr., men i den vogn, der var udstillet på Ferie for Alle i Herning, var der toilet, myggenet og en Silver-pakke, der fik den samlede pris op på 109.570 kr.

Silver Mini 270 Freestyle

Køreklar vægt: 595 kg   Totalvægt: 750 kg   Lasteevne: 155 kg

Pris: 116.695 kr.

Det er den store, franske Trigano-koncern, der står bag disse vogne, som er skræddersyet både til den aktive campist, der gerne vil have f.eks. sin cykel eller kajak med på tur, og til den enlige campist eller parret, der vil have en let campingvogn, som samtidig er overkommelig i pris.

Disse hævetagsvogne har ydermere den fordel, at der ikke er ret meget vindmodstand, hvilket sparer på det dyre brændstof, og med en højde under to meter koster det ikke noget at køre med dem på de franske motorveje, hvis I skulle komme på de kanter.

Vognen har en stor dør i bagenden og et køkken, inklusiv et køleskab på 85 liter, placeret bagest til venstre, mens siddegruppen og bordet er i front.

Det er også her, I reder op, når det er sengetid. Både tag og sider er i forstærket polyester, der gør den modstandsdygtig over for hagl og stenslag.

Camp-let Passion

Egenvægt: 300 kg   Totalvægt: 500 kg   Lasteevne: 200 kg

Pris med bremser: 78.395 kr.

Pris uden bremser: 71.795 kr.

Denne teltvogn er egentlig beregnet til en familie på fire personer, men den egner sig også glimrende til parret eller den enlige campist, fordi den er let at håndtere og til at betale.

Den ene af de to sovekabiner kan bruges som sofa, fordi den forreste del af madrassen kan klappes op og bruges som ryglæn, og så kan I sove i den anden kabine.

Der kan tilkøbes alverdens gode sager til disse teltvogne, men hvis I nøjes med standardudstyret i Camp-let Passion, får I to sovekabiner og et stuerum på 18 kvadratmeter, og så kan I nøjes med at betale 78.395 kr.

Hvis I også vil have et køkken med i hatten, koster det 7.699 kr ekstra, men det er ikke et must, for der er ganske glimrende køkkenfaciliteter på mange campingpladser.

Et plus er også, at en teltvogn kun øger brændstofforbruget med cirka 10 %, og desuden betales der ikke vægtafgift, når vognen har en totalvægt på blot 500 kg.

Camp-let fås også i en North-model, hvor priserne med bremser begynder fra 68.845 kr., og ellers kan du overveje at købe teltvognen brugt, hvor du kan være heldig at finde ældre, velholdte vogne til fordelagtige priser.

Hobby Beachy 360

Køreklar vægt: 757 kg   Totalvægt: 900 kg   Lasteevne: 143 kg

Pris: 118.950 kg

Hobby nye vogn på markedet befinder sig i grænselandet mellem en teltvogn og en campingvogn, og forventningen var, at den primært ville appellere til det yngre publikum, men det har vist sig, at det fortrinsvis er det midaldrende publikum, der har kastet sig over vognen, som er designet af danske Anne Halskov.

Beachy har et meget stort køkkenbord i front, der er ikke noget komfur, men det kan løses ved enten at bruge pladsens faciliteter eller at købe en induktionskogeplade, en grill eller et gasblus.

Ved siden af frontkøkkenet er der et stort opbevaringsrum, hvor der også er mulighed for at placere et transportabelt toilet, som dog skal tilkøbes, for vognen er ikke født med toilet og bad. Bagest er der en meget stor siddegruppe, der også fungerer som seng.

Over siddegruppen er der god opbevaringsplads på hylder, der ikke er skærmet med låger, men med kraftige elastikker. En let og lækker vogn til en meget fordelagtig pris.

Af Mogens Havsted

Ja, kræfterne og smidigheden er ikke længere, som de var engang. Og mennesker, som har levet i et parforhold hele livet, bliver måske alene. Men hvor pensionistliv og alderdom i gamle dage betød færre oplevelser og et mere stille liv, er det i vore dage indgangen til et mere aktivt liv og meget gerne som campist.

På opfordring af en læser har vi kigget lidt på nogle ting, som kan gøre campinglivet lidt nemmere for dem, der vil ud på nye oplevelser. Først og fremmest er det naturligvis nemmere, jo mindre og jo mere handy selve campingvognen eller autocamperen er – det beskrives andetsteds i dette blad.

Her kigger vi på dimser og dingenoter.

Moveren – gaven til os alle

I gamle dage var det et udbredt tidsfordriv at sidde uden for sin campingvogn – gerne med en øl på maven – og betragte nyankomne campister og se deres besvær med at få anbragt deres vogn helt rigtigt: Der blev bakket og bugseret og kommanderet, indtil der blev koblet fra og skubbet på plads – for øvrigt ikke sjældent med hjælp fra iagttagerne.

Hele det scenarie blev ødelagt med moverens fremkomst. Nu kører enhver hen til anvist plads, kobler fra og kører på plads med lette tryk på fjernbetjeningen. Og nej, det er ikke kun en gave til den uerfarne – det er en gave til os alle!

Mover og batteri vejer, men du bør absolut skaffe plads i vægtregnskabet til en mover.

Der er flere udbydere af movere – køb den og få den installeret hos din lokale campingforhandler, som samtidig sørger for ordentlig batteri- og ladekapacitet.

Støtteben – de vejer

Med vognen på plads slår du straks støttebenene ud. Ja, du kan sagtens installere automatiske støtteben, men igen skal du være opmærksom på vægten, som hurtigt ryger opad med en lille motor i hvert af vognens fire hjørner. I stedet kan du få monteret plastikrør ud for støttebenenes spindler, så de er nemmere at fange med håndsvinget.

Håndsvinget kan ændres, så det kan monteres på en batteridrevet skrue-/boremaskine, som kan opbevares i bilen og dermed ikke belaster vægtregnskabet. Du skal stadig ned på knæ, men det letter dog tilværelsen betragteligt. Anbefaling: skruemaskine til støttebenene og en pude til knæene.

For øvrigt er skrue-/boremaskinen også praktisk, hvis du skal have pløkker ned i hård jord. Du kan enten forbore et hul i jorden, eller du kan bruge pløkker, som er designet til at blive skruet ned i jorden.

De fire automatiske støtteben vejer uforholdsmæssigt meget på de mindre campingvogne.

Forteltet

Næste step i etablering af lejren er opsætning af forteltet, og her er der jo et uanet antal muligheder. Det traditionelle fortelt, som er designet og syet præcis til din vogn, er ofte besværligt og tungt at arbejde med.

Du gør livet nemmere for dig selv ved at mærke stængerne, så du med farvet tape på forhånd har markeret, hvilke stænger der skal sættes sammen og i hvilken rækkefølge. Det er dog i småtingsafdelingen over vores tips.

Med et lufttelt slipper du for bøvlet med stængerne, og en elektrisk pumpe afgiver en behagelig lyd, mens du tager dig en pause og betragter forteltet, som langsomt rejser sig for øjnene af dig.

MEN også her er der selvfølgelig et men: De mange kanaler, som erstatter stængerne, frembyder en højere vægt, som gør det tungt at pakke ud og bakse rundt med. Også lufttelte skal monteres på vognens side, og så er du tilbage til besværet med det oprindelige fortelt.

Jamen, findes der ikke en lille motor, som kan trække forteltet gennem skinnen på vognen? Jo, det gør der, og der findes givetvis også campister, som har glæde af den løsning. Jeg anbefaler den kun med betænkelighed, for teltet skal stadig foldes ud, og skinnemotoren skal ”fodres” med teltdugen, så den ikke overbelastes og kører skævt. Helt automatisk er det sjældent.

Markiser kan være svaret på vores besværligheder. I de senere år er markiserne blevet lettere og mere holdbare, ligesom de kan suppleres med sider i forskellige afskygninger og former.

Markisen fastmonteres på vognens side, og du skal bare trække den ud og folde nogle få stænger ud. Nemt ved pauserne på rejsen og nemt ved ankomsten.

Forteltet passer til vognens facon og byder på mere plads, men markisen er nemmere at slå ud og forsyne med løse sider efter behag.

Med siderne kan du få forteltets fordele, og løsningen letter som regel på vægtregnskabet. Imod markiseløsning og for et egentligt fortelt tæller dog, at markise med sider ikke udnytter hele vognens længde: du får altså mindre plads i forteltet.

Hvilken løsning skal du vælge? Tjae, der er altså fordele og ulemper ved alle tre former for fortelt, men hvis vi fokuserer på, at det skal være nemt at håndtere, bliver det nok markisen.

Let og solidt

Nu stiller vi frem i forteltet. Vær opmærksom på, hvilke møbler du køber. De meget lette campingmøbler er måske ikke dem, der passer dig bedst, hvis du gerne lige vil have noget at støtte dig til, når du rejser dig fra stolen.

Den nye generation af campingmøbler imødeser dog både behovet for stabilitet og let vægt. Borde i aluminium kan erstatte de tunge plader i laminerede mdf-plader, og stole er designet, så benene yder støtte, også når vægten er lidt skævt fordelt etc. Se dig godt for, når du køber møblerne og forlang, at du kan prøvesidde dem hos forhandleren.

Den lave vægt er både en fordel, når du kører med vognen, og når du skal pakke ud og ind.

Op i vognen

De fleste mennesker siger måske, at de går ind i campingvognen, men når man kommer godt op i alderen, giver det mere mening at tale om, at man ”går op i vognen”. Du skal bruge en god, solid trappe.

Vi kan ikke anbefale en bestemt, men du skal være opmærksom på, at den gode trappe som regel også er tung og lidt stor. Jo mere sikker, jo mere besværlig at stille frem. Det må du selv afveje.

Vores inspirerende læser har også spurgt, om man kan etablere et håndtag eller et greb til at tage fat om, når man går ud og ind af vognen. Ja, naturligvis kan man det, men få en professionel til at gøre det, for skruerne skal ind og have fat i den ramme, som vognens sider er monteret på.

Man skal også være opmærksom på, at den slags eftermonterede håndtag og greb sjældent gør noget godt for brugtvognsværdien den dag, du vil skifte. Vores anbefaling er, at du får indrettet vognen, så den giver dig optimal glæde ved campinglivet, og så tager det (måske øgede) tab med oprejst pande. Hvor stort, tabet vil være, er umuligt at sige.

Trinet op til vognen fås i alverdens udformninger, men generelt er det nok et punkt, hvor vi foretrækker de lidt tunge og solide modeller.

Ud og se

Når du nu har etableret dig i lejren, er det tid at komme ud at se noget. Her har du selvfølgelig medbragt en cykel og helt i tråd med de mange løsninger, der skal gøre campinglivet lettere, har du naturligvis købt en el-cykel.

Som er tung og besværlig at håndtere, når den skal op på stativet på campingvognen. Også her kan du få hjælp mod betaling og endnu et minus i det samlede vægtregnskab.

Spørg campingforhandleren til råds om hvilket stativ, der passer bedst til din vogn. Det er også forhandleren, der skal sørge for, at stativet er monteret korrekt på din vogn.

Du kan sagtens få cykelstativer med hejseanordning, men det skal monteres korrekt på campingvognens bærende konstruktion.

Spar på energien

Strøm skal der til, men en lang ledning på tromle kan også være lidt besværlig. Overvej, om du kan skrue ned for el-forbruget og blive selvforsynende via solceller.

Når du endelig har slået lejr, er spildevandet noget af det mest besværlige at fragte rundt med. Kassetten skal lempes ud af det alt for lille rum, der skal lukkes låg og fragtes ofte ganske langt til udslagsvask.

Et enkelt fif er at medbringe en lille, udklappelig vogn eller – endnu bedre – få installeret et tømningsanlæg, så du kan tømme anlægget direkte fra vognen, når du alligevel forlader pladsen for at drage videre ud på nye eventyr.

Medbring en pakke øl

Selv om du får installeret alle tænkelige remedier til at gøre campistlivet  nemmere, kan du aldrig helt undgå at komme ud for udfordringer, som overstiger kræfterne, men som campist har du næsten altid mulighed for at have hjælp lige ved hånden.

De tidligere omtalte campister, som i gamle dage nød synet af nytilkomnes besværligheder, er i virkeligheden rare og flinke mennesker, som gerne rejser sig og giver en hånd til den enlige eller fysisk besværede medcampist. Vær aldrig bange for at bede om hjælp – og så kan man jo altid lige byde på en øl som tak.

Det må gerne – men behøver det ikke – være en let øl. Her har ”hjælpemidlet” ingen konsekvenser for vægtregnskabet.

Hvis du synes, at udgifterne til en campingvogn eller autocamper er for høje i forhold til, hvor meget du får den brugt, var det måske værd at overveje en ejerform, som nok er fløjet under radaren på de fleste campister; at eje vognen sammen med andre.

Det har Helle og Olav Keblovszki fra Aarhus gjort med succes siden 2005. De ejer en campingvogn sammen med deres gode venner, Helle Randrup og Uffe Normand, hvor ejerskabet er opdelt i fire andele, så de er flere om at dele de faste udgifter og til at betale for nyanskaffelser.

– Det kræver nogle regler, som man skal være enige om, men for os fungerer det rigtig godt, siger Helle Keblovszki.

Fra refugium til campingvogn

De fire aarhusianere har kendt hinanden siden midten af 80’erne. Såvel Helle Keblovszki, Helle Randrup som Uffe Normand er 66 år, mens Olav Keblovszki er 70 år.

Da de lærte hinanden at kende, havde Helle Randrup og Uffe Normand sammen med 10 andre familier en andel i et refugium, som var et nedlagt landbrug. De spurgte, om Helle og Olav havde lyst til at være med, og det ville de gerne.

– Konceptet var, at basale ting som kaffe, toiletpapir og køkkenrulle til alles forbrug var indlagt i den betaling, man gav hver måned. Da det refugium blev opløst, havde Helle og Uffe en gammel campingvogn, som de overvejede at sælge, og da vi talte om det, sagde vi, at den campingvogn ville vi da gerne være med på, siger Helle Keblovszki, som indtil da kun havde prøvet at ligge i telt.

Lånte den i sommerferien

De fire blev enige om, at Helle og Olav fik lov at låne vognen i sommerferien for at se, om livet med campingvogn var noget for dem. Det var det.

– Derpå blev vi enige om at få Helle og Uffes campingvogn vurderet, og så betalte Olav og jeg halvdelen af, hvad den var værd. Vi har opdelt ejerskabet i fire andele, så vi ejer en fjerdedel hver. Det kan være aktuelt, hvis en af os dør, eller et par bliver skilt, og samtidig lavede vi en samejekontrakt, hvor vi skrev alle de ting ned, der kunne være relevante, fortæller Helle Keblovszki.

Hun peger på nyanskaffelser, vedligeholdelse og forsikring, hvor det fælles ejerskab giver besparelser.

– Men det er også et plus, at vi er fire, når vi skal gøre klar til en sæson eller pakke sammen, og det er også godt i forhold til at betale for den forårsplads, vi har på DCUs campingplads i Ebeltoft, fordi vi er to par til at deles om udgiften, siger hun.

Klare aftaler

At eje noget sammen med andre kan være problematisk og være årsag til masser af uenighed, men ifølge Helle Keblovszki handler det meget om at have klare aftaler.

– Vi aftalte på forhånd klart, hvilken standard vi gerne ville have, og så har vi nogenlunde samme værdigrundlag i forhold til ordentlighed og rengøring. Det nytter ikke noget, hvis det ene par går meget op i hygiejne og orden, og de så overtager en vogn, hvor toiletspanden ikke er tømt, og hvor det hele roder. Man skal blive enige om standarderne på forhånd og være ærlige over for hinanden, siger Helle Keblovszki.

Hvad med udlån?

Også spørgsmålet om udlån af campingvognen til familie og venner er der klare regler for.

– Vi har aftalt, at vognen kun kan lånes ud til andre, hvis der er mindst én andelshaver til stede. Så hvis børn og børnebørn spørger om lov til at låne campingvognen, kan det kun ske, hvis de vil være i vognen sammen med en af os andelshavere, forklarer Helle Keblovszki.

Inden sæsonens start planlægges det også, hvem der kan disponere over vognen på hvilke tidspunkter af året.

 – Vi har en kalender, hvor vi booker, så vi kan se, hvornår vognen er optaget, og hvis nogle af os gerne vil låne vognen i en periode, der ikke er ”vores”, så ringer vi bare til hinanden og hører, om det kan lade sig gøre. Det er vigtigt, at man ikke bliver for smålig og går op i millimeterretfærdighed, understreger Helle Keblovszki.

Sætter beløb ind hver måned

Hver måned sætter hvert par 300 kr. ind på en konto til at dække udgifter til forsikring, vægtafgift, Falck og lidt vedligeholdelse. Derudover sætter hvert par 700 kr. ind om måneden, der dækker sociale aktiviteter, betaling af forårsplads samt eventuelt fælles campingophold i sommerferien.

– Hvert år holder vi generalforsamling, hvor vi aftaler, hvad der skal ske i løbet af året. Jeg er formand, og den anden Helle er næstformand, og de to mænd er menige medlemmer. Der bliver ført referat, så vi har overblik over, hvem der gør hvad. Faste punkter på generalforsamlingen er, hvordan det ser ud med vognen, hvornår vi holder ferie, og hvor vi skal have en forårsplads. Vi har aftalt, at de ting, der vedrører skader og vognens sikkerhed, ikke er til debat – det skal bare laves., siger Helle Keblovszki.

Vognen skiftet ud

I 2010 var der udsigt til store reparationer på den gamle campingvogn, og de fire andelshavere blev enige om, at det var tid til at anskaffe en ny. De bød hver især ind med ønsker, så de vidste, hvad de skulle kigge efter, da de tog på feriemesse i Herning.  Valget faldt på en Adria Adora 472 LU, der i 2011 blev valgt til årets campingvogn, og som de fortsat har.

– Det er en super fin vogn, som vi stadigvæk er rigtig glade for, og så var det jo bare dejligt, at vi kunne nøjes med at betale halvdelen hver i forhold til, hvis vi havde købt den alene, siger Helle Keblovszki.

Det er Helle Randrup og Uffe Normands navne, der står på registreringsattesten, men der er lavet samejekontrakter, hvor alle fire har skrevet under, og hvor hver af de fire andelshavere har en kopi af kontrakten. Desuden ligger der en kopi af samejekontrakten i campingvognen.

Selvom samejekontrakten først og fremmest er lavet for at have rene linjer omkring dele-campingvognen, så rummer kontrakten også et godt eksempel på, det hyggelige fællesskab de to familier har. En af ”reglerne” i samejekontrakten er således, at vognen aldrig må afleveres efter en udlandstur, uden at der står seks udenlandske øl i køleskabet.

I løbet af foråret står campingvognen på DCU-Camping Ebeltoft – Mols, hvor de to familier på skift råder over den. Når campingvognen er ude at køre, er der klare regler i tilfælde af skader.

– Den, der laver skaden, betaler og sørger for, at det bliver lavet. Så skal ingen gå og være sure over, at de andre har lavet en skade, siger Helle Keblovszki.

Campingpladserne er i tvivl

Den største udfordring i forhold til at have en dele-campingvogn er campingpladserne, som ofte er i tvivl om, hvordan de skal tackle betalingen.

– Nogle campingpladser vil slet ikke have os, og andre ser helt forkert ud i hovedet, når vi siger, at vi er to par, som skiftes til at bruge campingvognen. Selvom begge familier er medlemmer af DCU, betaler vi 1.000 kr. ekstra for vores forårsplads på DCUs plads i Ebeltoft, uden at vi har fået en forklaring på, hvordan DCU er kommet frem til lige netop det beløb.

– I min optik ville det mest rimelige være, at vi bare betalte ekstra for to voksne de få gange, vi alle fire er der på samme tid. Når vi er der på skift, slider vi jo ikke mere på faciliteterne end alle andre, argumenterer Helle Keblovszki, der dog samlet ser langt flere fordele end ulemper ved det fælles ejerskab, og som undrer sig over, at så få andre vælger at købe en campingvogn sammen med andre.

– I Ebeltoft er der faktisk nogle, som også har campingvognen i fællesskab, men ellers har vi ikke mødt andre, og det kan man da undre sig over i en tid, hvor der er så stor opmærksomhed på at passe på vores ressourcer. Jeg tror, at mange kunne have glæde af sådan en ordning i stedet for at sælge vognen, fordi de synes, det er for dyrt at have den, når de ikke længere bruger den så meget. For os har det været en super god løsning. Det er halvt så dyrt og dobbelt så sjovt, siger Helle Keblovszki.

Når de to par camperer i udlandet, kører det ene par campingvognen ned til feriedestinationen, mens det andet par sørger for at køre vognen hjem. På den måde skal hvert par kun trække campingvognen den ene vej.

Det viser tal fra såvel DCU som forsikringsselskabet Tryg. Og lad det være sagt med det samme: Det er heldigvis ikke ret tit, at campingvognen falder af anhængertrækket.

Men det sker faktisk ind imellem, selvom det ikke er noget, ret mange campister er stolte af at underholde med, når de hygger sig med andre campister i forteltet. For som regel er det campistens egen fejl, der er årsag til miseren.

– De sidste mange år har jeg gennemsnitligt fået fem-seks henvendelser årligt fra DCU-medlemmer, der har tabt campingvognen, fordi de ikke fik sat den rigtigt på anhængertrækket, inden de kørte. Og det er formentlig kun toppen af isbjerget, for det er jo langt fra alle sager, der havner på mit bord, siger teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal.

Forsikringsselskab bekræfter

Forsikringsselskabet Tryg, som DCU samarbejder med om forsikringsaftaler til DCU-medlemmerne, oplyser, at skader, hvor campingvognen falder af på grund af forkert montering, ikke er særlig udbredt hos selskabet.

Tryg har dog årligt mellem 10 og 20 af disse skader, og eftersom Tryg sidder på cirka 20 procent af forsikringsmarkedet for campingvogne, betyder det – med en vis statistisk usikkerhed – at der er mellem 50 og 100 af disse sager årligt hos de danske forsikringsselskaber. 

Løft op

I bedste fald resulterer en afhoppet campingvogn i ridser og kosmetiske skader på træktrianglen eller på bilens kofanger. I værste fald bliver campingvognen totalskadet, og mennesker lider overlast, hvis campingvognen løber løbsk.

– Fejlen opstår typisk, fordi man bliver distraheret af noget, mens man er i gang med at spænde campingvognen bagpå, eller en medcampist hjælper med at spænde på, og så får man ikke lige tjekket, at den sidder ordentligt.

Inden man kører, skal man derfor altid huske at løfte op i træktrianglen for at sikre, at campingvognen sidder, som den skal, lyder rådet fra Stefan Rosendal.

For DCU-medlemmer: Læs artiklen "Sådan kobler du på"

Der er dem, som bedst kan lide at falde i ét med tapetet, og så er der folk som Nille og Jonathan Davies, der ikke har noget imod at skille sig ud.

Hvis du har boet på DCUs campingpladser i Rørvig, Kulhuse, Hornbæk, Ebeltoft eller Rønne, og har været der samtidig med Nille og Jonathan, har du måske lagt mærke til parrets hjemmemalede, farvestrålende campingvogn. For den er vanskelig at overse, og det har parret det fint med.

– Vi er nogle lidt vilde og skøre typer, og vi kan godt lide at skille os ud og give folk noget at grine ad og snakke om, siger Nille Davies. Nille og Jonathan Davies er begge 34 år.

Lignede noget der var løgn

Hun og Jonathan havde kendt hinanden i et par måneder, da de blev kærester i april 2020, hvor Danmark netop var blevet lukket ned som følge af corona, og hvor Jonathan spurgte Nille, om hun ville med til Jylland for at hente en gammel campingvogn. Det ville hun gerne.

– Turen til Jylland var mere eller mindre vores første date. Vi vidste godt, at vi begge er kreative og har hænderne skruet godt på, men det var først, da vi købte campingvognen, at det for alvor gik op for os, hvor meget vi kan lide at bygge, og hvor glade vi er for den kreative proces, der følger med, siger Nille Davies.

Jonathan er fra Wales og har en baggrund som murer i Storbritannien, og Nille har en kort overgang været i lære som maler, så det er ikke fremmed for nogen af dem at bruge hænderne. Og der var i høj grad brug for alle parrets kreative evner, for campingvognen lignede med Nilles ord ”noget, der var løgn”.

– Det er en Adria, der er mere end 20 år gammel, og som blandt andet har været brugt til festivaller. Da vi hentede den, lå der gamle kondomer på gulvet, så det er vist en vogn, der har levet det vilde liv.

Så vildt lever campingvognen ikke længere, for mens Nille og Jonathan arbejdede på at renovere den, blev hun gravid, og eftersom Jonathan har 10-årige Oscar og 8-årige Olivia fra et tidligere forhold, var det vigtigt at der var plads til de tre børn i campingvognen.

– Da vi begyndte at renovere den, vidste vi egentlig ikke helt, hvad vi ville lave med den, men vi begyndte med at fjerne toilettet og male den hvid indeni, og bagefter renoverede vi den udenpå. Da jeg blev gravid, skulle vi nå at have den færdig, inden jeg fødte, og så fik den ellers hele turen med køjeafdeling og så videre, så den egnede sig til vores familie.

Køkkenet har god bordplads, og der skal naturligvis også være plads til de to børn. Derfor er vognen indrettet med køjer.

Lever mere simpelt

Når de ikke camperer, bor de i en lille 2. værelses lejlighed i det centrale Roskilde, så de boltrer sig ikke i plads i hverdagen.

– Camping skal være lidt hyggeligt og intimt, men fordi vi bor småt derhjemme, føler vi, at der er masser af plads, når vi er på camping, for de store finder altid nogle at lege med, og det er bare nemmere, når man kan være ude. Når vi alle fem er af sted, får alle opgaver, så ansvaret bliver uddelegeret, for ellers kan man ikke få en ren tallerken. Nogle gange kan det give lidt brok, men alle indretter sig efter det.

Og livet i campingvognen har haft betydning for det liv, børnefamilien lever hjemme i Roskilde.

– Vi vægter bæredygtighed højt til hverdag, og efter vi er begyndt at campere, hvor vi lever meget enkelt, har vi talt om, hvor meget ligegyldigt skidt, vi fylder vores liv med derhjemme. Man behøver ikke at have et stort skab, som man fylder op med en masse ligegyldige ting, så livet på camping har haft indflydelse på, hvordan vi lever til daglig.

– I campingvognen har vi fået ændret de elektriske systemer, så det hele kører på 12 volt, så vi bruger næsten ikke noget strøm. Det betyder, at det tager lang tid at lade telefonen op, men det går nok. Vores oprindelige plan var faktisk også at få solceller på taget, men fordi vognen er så gammel, følte vi ikke rigtig, at det kunne betale sig, siger Nille Davies.

En god samtalestarter

Roskilde-parret bruger som oftest DCUs campingpladser og har både besøgt Rønne Strand, Hornbæk, Kulhuse, Ebeltoft og Rørvig.

– Vores søn Bailey var kun et par måneder gammel, da han første gang var med på camping på Bornholm. De DCU-pladser, vi bedst kan lide, er Kulhuse, som har en særlig plads hos os, fordi det var den første campingplads, vi besøgte med campingvognen, og det var også der, vi begyndte at male den, da vi spraymalede et sort hjerte. Og så er vi vilde med at komme i Rørvig, som er tæt på vandet, og hvor alle bare er så søde, og hvor vi virkelig føler os velkomne, siger Nille Davies.

Og den farvestrålende campingvogn gør det let at komme i kontakt med andre campister.

– Mange vil gerne snakke, når de ser vores campingvogn, og der kommer tit børn løbende over, som synes, at den er sjov. Der er helt klart også nogle, som synes, at den er for larmende og for meget, men de fleste er positive, og den er en rigtig god samtalestarter, siger Nille Davies, der sammen med Jonathan er klar med nye planer nu, hvor der ikke er mere at lave på campingvognen.

– Vores næste projekt bliver nok en kolonihave, og så har vi også talt om at købe en flyttebil eller en bus og ombygge til en camper. Der skal helst ske noget, siger Nille Davies.

Sønnen Bailey elsker at være med sine forældre på camping