Tekst og foto Mogens Havsted

Vi ved, at de er sorte og runde og fulde af luft. Men dine dæk kan blive dødvigtige: De skal holde vognen på sporet i en kritisk situation, og en punktering kan blive kritisk og ganske voldsom. Dine dæk fortjener din opmærksomhed.

Så galt kan det gå

Som du kan se længere nede i denne artikel, kører campingvogne i dag på solide dæk med højt tryk. De er langt sikrere at køre med, men når de eksploderer, sker der virkelig noget.

En typisk forsikringsskade efter en dækeksplosion ligger på 20.000 kr. til 30.000 kr. Selve dækket koster måske kun en tusse, men som regel bliver campingvognens sider og hjulkasse slået i stykker. Et enkelt eksempel, vi har set, slog hul på bunden af sengen over hjulkassen!

 

Alderen betyder alt

Lad os først slå fast, at du skal være opmærksom på, hvor gamle dine dæk er.

Vil du køre med en Tempo 100-godkendelse i udlandet, må dine dæk maks. være seks år gamle, uanset om de er slidte eller ej.

Dækkets gummiblanding påvirkes af vind og vejr, og med tiden får dækket nedsat evnen til at gribe i vejbelægningen samt forøget risiko for, at der dannes revner i dækket.

Maks. seks år er et krav for at køre Tempo 100, men hvorfor ikke følge almindelig logik og sige til sig selv, at dækket med tiden mister nogle af sine egenskaber, uanset om jeg kører 80 km/t. på en dansk motorvej eller 100 km/t. på en tysk eller 130 km/t. på en fransk motorvej?

Hvis du vælger at fortsætte på gamle dæk – hvis du fx kun kører i Danmark, kun kører langsomt, kun kører lidt eller hovedsagelig ligger på standplads – anbefaler Dækbranchen, at du får dækkene kontrolleret hos en dækspecialist mindst en gang om året.

Vi anbefaler – som du sikkert har fornemmet, at du i stedet skifter dem ud inden seks års fødselsdagen.

Kan nye dæk eksplodere? Ja, det kan de. Uheldene sker naturligvis hovedsagelig med gamle dæk, men ja: du kan risikere, at et nyt dæk eksploderer fx som følge af noget, der er tabt på vejbanen.

 

Dæk er datomærket

Når du køber dæk, eller du køber campingvogn – ny som brugt - skal du tjekke produktionstidspunktet på dækkene. De fleste dæk er produceret i Fjernøsten, og du må derfor regne med, at helt nye dæk godt kan være op til et halvt år gamle.

De kan godt være ældre, uden at det egentlig betyder noget for dig. Hvis dækkene har været opbevaret forsvarligt efter produktionstidspunktet, er de fuldt ud så gode som nye – også selv om de er flere år gamle. Men det betyder noget for dig, der vil have en Tempo 100-godkendelse, eller en dag står og skal sælge vognen.

Altså, nye dæk må være op til et halvt år gamle. Er de ældre, skal du kun acceptere dem efter særlig aftale med forhandleren.

Den helt nye campingvogn kan jo også godt have stået et par sæsoner hos en forhandler, inden du skriver under på slutsedlen. Og så er dækkene jo også blevet ældre.

Du tjekker produktionstidspunket for dine dæk ved at finde en kode på siden af dækket, hvor fire cifre angiver produktionsuge og år: 1012 betyder altså, at dækket er produceret i uge 10 i 2012.

 

Kig på trykket

Du skal konstant holde øje med trykket. Tallet for korrekt dæktryk står på dækket – ikke nødvendigvis på vognen. Det skyldes, at især ældre vogne fra fabrikken blev forsynet med særlige dæk dimensioneret til campingvognen og dens forventede lave hastighed.

Når dækkene skiftes, sætter forhandleren såkaldte varevognsdæk på. Og så passer de trykangivelser, der står på campingvognen, ikke nødvendigvis med dækkets. Det er dækkets trykangivelse, du skal rette dig efter.

Problemet løses med tiden, for efterhånden anvender campingvognsproducenterne alle sammen de såkaldte varevognsdæk. Men vær opmærksom på det alligevel. Varevognsdæk kører med ret højt tryk.

Derfor kan du komme ud for, at dæktrykmåleren/pumpen på tankstationen ikke kan levere højt nok tryk. Kør ind et sted, hvor du har erfaring for, at dæktrykmåleren passer til dit behov eller kør ind omkring en professionel campingforhandler. Trykket har betydning for tre forhold: dækkets levetid, risiko for at det eksploderer og vejgreb.

Det sidste først: Kører du med for lavt dæktryk, kan du forestille dig, at dækket hele tiden er (for) fladt mod vejsiden. Det presses sammen og udvider sig for hver eneste omdrejning. Det slider unødigt. Samme mekanisme kan forårsage en eksplosion.

Vejgrebet giver næsten sig selv: Ved det korrekte tryk er hele mønstret i kontakt med vejbanen og kan fungere efter hensigten: størst mulig kontakt med vejbelægningen og mulighed for at aflede vand.

 

Se dine dæk efter

Du må selv kigge dine dæk efter for revner og skader samt slid. De kan jo været skadet ved at skrabe mod en skarp kantsten eller andet.

Har du en synlig skade, så er det af sted til dækmanden! Nok så vigtigt, når nu du er kommet ned på hug, er det at tjekke mønsterdybden. Aquaplaning sker jo ved, at der dannes en pude af vand foran dækket. Dette fænomen er lige så udbredt for campingvogne som for selve bilen.

Og en campingvogn uden vejgreb slingrer. Mønsterdybden skal være 1,6 mm, men det anbefales, at du ikke lader den blive mindre end tre mm. De færreste campister har brug for egentlige vinterdæk eller dæk forberedt på mudder og sne, men mønster skal der altså være.

 

Hvad med reservehjul?

Skal du have et reservehjul med på campingtur? Ja!

Har du et reservehjul med på campingtur? Nej!

Sådan må man nok opgøre situationen for langt, langt de fleste campister. At køre med campingvogn er et konstant kamp med vægten – på vognen, forstås. Og så er det jo fristende at lade reservehjulet blive hjemme, hvis man overhovedet har et.

Du kan selvfølgelig godt købe en af de der smarte flasker, som lige sættes på ventilen og vupti, så har du et hårdtpumpet dæk igen. Det sker bare ikke. Flaskerne er brugbare, hvis du har en mindre punktering efter fx et søm og en følgende svag udsivning af luft fra et enkelt punkt. Og det sætter dig kun i stand til at køre til et værksted i nærheden.

Andre mirakelprodukter skal forsynes med eksternt tryk, samtidig med at væsken sprøjtes ind i dækket. Det giver dig ingen sikkerhed overhovedet. Et reservehjul kan næsten altid monteres, selv om der er sket ganske omfattende skader efter en dækeksplosion, og du kan fortsætte turen.

Tag nu og køb et reservehjul – og tag det med i campingvognen. Og nu du er i gang, så tjek lige, om du har en donkraft, som kan løfte vognen så meget, at hjulene slipper jorden.

 

Vinteren er hård

Selv om du ikke bruger din campingvogn om vinteren, er det alligevel den årstid, som – måske – er allerhårdest for dine dæk. Det afhænger af, hvordan du opbevarer vognen. Står den på en god saftig græsplæne med vand og sne? Eller står den tørt og skyggefuldt?

Du fornemmer sikkert, hvor vi er på vej hen. Sørg for at vognen – både sommer og vinter – står på fast grund. Helst på fliser hvor vandet kan løbe væk. Samtidig sørger du for, at dækkene er placeret i skygge, så de ikke udsættes for hårdt sollys.
 

Det kan du læse på dækket

 

Tekst Torben Brandt

Hvert forår er der travlt på landets caravanværksteder, når campisternes campingvogne og autocampere skal gøres klar til den forestående sæson.

En del af mekanikernes arbejde om foråret består i at udskifte vandslanger og vandvarmere, der er blevet frostsprængt i vinterens løb, fordi vognens ejer glemte at få tømt vandet af vognen, inden den første frost satte ind.

For frosten får vandet til at udvide sig, og hvis der står vand tilbage i campingvognens eller autocamperens vandsystem, risikerer vandslanger, vandhaner og varmtvandsbeholdere at blive ødelagt.

Den situation kender Steffen Hansen, indehaver af Jyderup Camping Center, kun alt for godt.

– De ødelagte vandsystemer er en klassiker, som vi ser hvert forår. Nogle campister har glemt at åbne vandhanerne, mens andre får lukket hanerne for tidligt, så vandet ikke når at løbe helt af. Og hvis vognen har holdt skævt, da vandet blev tappet af, kan der også være vand, der ikke er løbet ud, siger Steffen Hansen.

 

FrostControl fra Truma er efterhånden standard fra mange producenter, men ved ældre anlæg er der en almindelig aftapningsventil, og her er investeringen i Truma FrostControl givet godt ud, fordi det selv tømmer vandet af, når der er risiko for frost. FrostControl koster cirka 1.200 kroner.

 

Åbn hanerne

Hvis du vil undgå at stå med en ærgerlig ekstraudgift til nye vandrør, -slanger og varmtvandsbeholder, når foråret kommer, skal du sørge for at tømme både toilettank, vandtank og varmtvandsbeholder helt for vand, inden du stiller vognen væk.

Husk også at tømme påfyldningsrøret, der sidder over toiletkassetten, hvor der ofte står lidt vand i. Skru låget af røret, træk røret ud og vend det 180 grader, så eventuelt vand kan løbe ud. Vær også opmærksom på om der står vand i afløbsrørene under vognen.

Inde i vognen skal du åbne ventilerne til varmtvandsbeholderen og lade dem stå åbne hen over vinteren, ligesom både den kolde og varme vandhane skal stå åben i køkken og bad. Hvis vognen har blandingsbatteri, sætter du det i midten.

Det er en god ide at tømme vandet af, inden du kører hjem fra årets sidste campingtur, og på vejen hjem kan du lade haner og ventiler stå åbne. Hvis der skulle stå lidt vand tilbage, vil vognens vuggende bevægelser få den sidste rest til at løbe ud.

 

Huskeliste til vognens vinterhi

• Stil vognen på et fast underlag så der ikke stiger fugt op fra jorden
• Gør rent både ude og inde, før den stilles i hi
• Tag gerne madrasser og hynder hjem – ellers stil dem på højkant, så luften kan cirkulere
• Tag batteriet ud stil det tørt og køligt derhjemme
• Tøm vandsystemet helt for vand
• Pump dækkene op og put gerne 10 % ekstra i, for de taber ofte luft i løbet af vinteren
• Skærm gerne trækstangen med et dækken
• Sørg for at telt og stænger er tørre og rene, inden de pakkes væk

 

 

Tekst og foto Torben Brandt

Hvis Knaus var en bil, ville den være en Folkevogn, lyder det nogle gange fra forhandlere, når de prøver at forklare kunderne, hvilken type campingvogn Knaus er.

Og sammenligningen er ikke helt skæv, for ligesom med VW er Knaus hverken den billigste eller dyreste på markedet og har et mål om at lave ordentlige produkter, der er til at betale.

Den kombination har de danske kunder godt kunnet lide, for Knaus lå i kalenderåret 2021 med 318 solgte vogne på en tredjeplads på listen over Danmarks mest solgte campingvogne, kun overgået af Adria og Hobby.

Knaus Südwind 500 EU har en egenvægt på 1.365 kg, en lasteevne på 435 kg og en totalvægt på 1.800 kg. Da testen blev lavet, kostede den  223.500 kr., hvilket ikke er en foræring, men så får køberen også en flot vogn med mange fine løsninger. I dag koster vognen fra 239.000 kr.

Vi har lånt den testede campingvogn hos Vestsjællands Campingcenter ved Fuglebjerg.

 

Siddegruppen

Rundsiddegruppen er placeret bagest og har rigeligt med plads til de to voksne, som en vogn med to enkeltsenge typisk sigter på, og skulle der være børn eller børnebørn med, kan de også sagtens være der.

Hyndestoffet er sandfarvet, mens puderne ligeledes er lyse med inskriptionen 60 years, der viser, at der er tale om en jubilæumsmodel. Ud over de to puder er der også to plaider og en bordløber med i 60 years-pakken.
 

Sofaen har en siddedybde på 45 cm i siderne og 42 cm på langsiden op mod endevæggen.
 

Spisebordet er et teleskopbord, der er let at slå op og ned, så siddegruppen kan omdannes til et par ekstra sovepladser, hvis der er brug for det.

Bordet er 80 cm langt og 75 cm bredt, og højden på 73 cm passer udmærket til siddehøjden i sofaen.

Rundt om siddegruppen er der i alt seks overskabe med god plads til tøj og andre genstande, der ikke vejer så meget, for den tunge bagage skal ligge lavt og gerne hen over eller foran vognens aksel.

Under de to skabe langs endevæggen er der to åbne hylder, som er adskilt af et midterstykke.

Der er fin opbevaringsplads under siddegruppen, dog ikke i venstre side der er optaget af en Truma Therme varmtvandsbeholder og en vandtank på 45 liter.

Vandtankens placering bagest i vognen betyder, at det vil være uklogt at køre med fyldt vandtank, fordi vognen risikerer at blive bagtung og dermed ustabil under kørsel.

Lyset kommer fra to spots under overskabene og fra en læselampe i hver side, der tændes og slukkes ved en let berøring.

Over bordet er der en loftslampe, og derudover kommer der masser af dagslys ind i siddegruppen takket være en tagluge, to sidevinduer og en stor bagrude.

Vinduerne både i siddegruppen og resten af campingvognen har myggenet og rullegardiner. Desuden kommer der lys ind gennem vinduet i den brede indgangsdør.

Klimaryglænet rundt om siddegruppen er velkonstrueret, så der er plads til, at den varme luft kan komme op. En del af forklaringen er, at Knaus har støbt bagenden i ét stykke, hvilket giver cirka 10 cm ekstra plads, som gør det muligt at lave den fornødne afstand mellem ryghynde og væg.

Ved siden af siddegruppen i venstre side er der et garderobeskab med bøjlestang, og under det skab er batteriet, hvor også styreboksen til Enduro Premium-moveren sidder.

I mange vogne ville der sidde en gasovn uden på dette skab, men i Knaus Südwind 500 EU kommer varmen fra et pladsbesparende Truma Vario Heat comfort-fyr, der kører på gas, og som er placeret i fodenden under sengen i venstre side.

Styrefunktionen til varmesystemet sidder ved indgangsdøren og er ikke digitalt, men derimod en knap du drejer på. Truma Vario Heat fås også i en version, der både kan køre på el og gas, men den fleksibilitet får man ikke i den testede vogn.

Ud over Truma Vario Heat har vognen gulvvarme som varmesupplement.

 

Badeværelse

Der er ikke noget brusebad på badeværelset, så hvis det er et must, er det ikke denne vogn, I skal vælge. Brusebunden har et enkelt afløb, så vandet kan løbe ud, hvis du tager en etagevask. Vandet både i badeværelse og køkken opvarmes af Truma Therme.

Under håndvasken er der et lille skab, og derudover er der plads til toiletsager i et skab på væggen, hvor der er lavet et hul til servietter i bunden.

Over håndvasken sidder et stort spejl. Der er fin benplads på Thetford-toilettet, hvor toiletrulleholderen sidder lidt upraktisk på væggen, fordi man rammer albuen ind i den.

En placering på endevæggen havde været mere hensigtsmæssig. Badeværelset har desuden en sammenklappelig tøjstang.

 

Køkkenet

I nogle campingvogne og autocampere er køkkenbordet så lille, at det næsten ikke er brugbart, men her er der god plads, for de tre gasblus er trukket så langt tilbage, at der er 20 cm arbejds- og aflæggeplads forrest og yderligere 38 cm aflæggeplads på venstre side af køkkenbordet, der støder op mod den ene seng.

Vasken er 30 cm bred og 20 cm dyb og placeret helt til højre. Der er to overskabe, hvor det ene er ét stort rum, mens det andet har en midterhylde.

LED-lyset er placeret under overskabene, og derudover kommer der lys ind gennem vinduet, som vender ud mod forteltsiden. De tre skuffer under køkkenbordet er rummelige og udstyret med soft-close.

Gasblusset er trukket langt tilbage, og det efterlader god arbejdsplads forret på køkkenbordet. Der er masser af skabe, som giver mulighed for at udnytte lasteevnen på 435 kilo.
 

Køleskabet er et absorptionsskab fra Dometic, der både kan køre på gas og el. Det har indbygget fryseboks og er på 98 liter, hvilket vil være i underkanten for nogle campister, men i en forholdsvis kompakt vogn med en indvendig længde på 528 cm er pladsen ikke ubegrænset, og der er producenterne gået på kompromis med køleskabets størrelse for at skabe plads andre steder.

Der er i alt tre stikkontakter, som gør det muligt at have gang i både kaffe- og røremaskine. Generelt er der godt med albuerum i køkkenet, hvor gulvafstanden mellem køkken og badeværelse på modsatte side er 47 cm, så der er god plads til at passere hinanden.

 

Soveafdelingen

De to enkeltsenge er placeret forrest og har 10 cm tykke madrasser, der ligger på en lamelbund.

Sengen i højre side af vognen er 197 cm lang, mens der er 215 cm at boltre sig på i venstre side, så her skal familiens længste medlem ligge.

Tilmed er sengene 85 cm brede, så der er god plads både i længden og bredden. Et lameludtræk mellem de to senge gør det muligt at omdanne dem til en stor dobbeltseng, hvis man foretrækker det – onsdagsudtrækket, som en vittig sjæl i campingbranchen engang døbte det.

 

Der er god plads i de to enkeltsenge, som ved hjælp af et lameludtræk kan omdannes til en meget stor dobbeltseng.

I alt seks skabe er fordelt rundt om sengene, så der også i denne del af vognen er der godt med aflæggeplads.

Der er vinduer i siden, men ikke noget vindue i fronten. Skulle der være brug for lys, er der over hver seng en læselampe, der tændes og slukkes ved let berøring.

Læselamperne både i soveværelset og siddegruppen har USB-stik, så eksempelvis telefonen kan lades op. Desuden er der to stikkontakter under overskabene, så der er muligheder nok for at trække strøm.

Der er god aflæggeplads under begge senge, og det er nemt at komme til, fordi bund og madras let holdes oppe af en kraftig gasfjeder. Under sengen i højre side er der en stor serviceluge, så større ting som f.eks. møbler kan lægges ind udefra.

TV-ophænget er placeret i fodenden på sengen i venstre side.

 

Lys

Lysstyrken i vognen blev målt med en luxmåler med gardiner og persienner trukket for både vinduer og de tre tagluger. De nævnte tal skal ses i sammenhæng med, at Arbejdstilsynet anbefaler mellem 200 og 500 lux til de fleste typer arbejde.

På spisebordet blev målt 135 lux med loftslampen tændt, mens der  blev målt 475 lux midt på gaskomfuret, hvilket er tilfredsstillende lysforhold at lave mad under. Derimod er der kun 60 lux yderst på køkkenbordet.

Der blev målt 393 lux i håndvasken med de to spots tændt, og i sengeafdelingen blev der målt 130 lux i læsehøjde liggende i sengen.

 

Karosseri

Udenpå ser vognen godt ud med glatte, lysegrå plader og sorte stafferinger. Taget er i GFK, som er glasfiberforstærket plastik, der er modstandsdygtigt over for hagl.

Gaskassen er rummelig, har aluminiumsbund og kan snildt rumme to 11 kg gasflasker, kabler med videre. Det er nemt at komme ind til gaskassen, hvor to kraftige gasfjedre holder lågen oppe.

Støttebenene sidder lidt langt inde, så det er nødvendigt at gå ned på knæ for at få fat i spindlerne.

 

Gaskassen er rummelig og kan snildt holde sig selv oppe. Elstikket sidder ikke i siden, men er placeret i et lukket skab bagest på vognens venstre side.
 

Elstikket plejer at sidde bag en lille klap på siden på vognen, men her sidder det i et lukket skab bagest til venstre, hvorfra der også er adgang til vandtanken.

Vognens bagende ligner bagenden på en autocamper, hvor en fed detalje er, at baglygterne er bygget ind i karosseriet, så de ikke stikker ud.

Det ser godt ud og har tilmed den fordel, at regndråber ikke drypper ned på lygterne, hvilket kan være en generende lyd, når man forsøger at sove.

Vognen har 17 tommer hjul, som både ser godt ud og er komfortable at køre med.

Moveren er med i salgsprisen på den testede vogn, hvilket repræsenterer en værdi på cirka 15.000 kr., når monteringen regnes med.
 

Baglygterne er elegang integreret i karosseriet.
 

Konklusion

Konstruktørerne har haft en heldig hånd med denne Knaus, der udvendigt har et fint spil mellem lyse og mørke farver, og hvor der indvendigt er valgt et lyst og meget skandinavisk design, der suppleres af et glimrende lysindfald takket være tre tagluger og adskillige vinduer.

En 500-vogn er forholdsvis kompakt, men pladsen er godt udnyttet, hvilket blandt andet skyldes den nye, helstøbte bagende, som er inspireret af autocamperverdenen og giver cirka 10 cm ekstra.

Bagenden ser godt ud, men har også den fine detalje, at lygterne er indarbejdet i karosseriet, så regnen ikke drypper på lygteglasset, hvilket kan være ret generende. I den anden ende af vognen har gaskassen aluminiumsbund og er både rummelig og med en dekorativ frontlåge.

Der er fremragende arbejdsplads på bordet i køkkenet, hvor det er et minus, at absorptionskøleskabet er på beskedne 98 liter. Til gengæld betyder det lille køleskab, at der er god plads mange andre steder i campingvognen.

Det havde været rart med et brusebad, og det er også et minus, at det er nødvendigt at gå ned på knæ for at få fat i spindlerne til støttebenene.

Jeg havde også gerne set en anden placering af den 45 liter store vandtank, for placeringen bagi risikerer at gå ud over vogntogets stabilitet, hvis man kører med vand i tanken.

Plusser er der til gengæld mange af, for ud over det harmoniske udseende og den gode udnyttelse af pladsen har vognen masser af skabe og god aflæggeplads under magasiner og senge, og med en lasteevne på 435 kilo er der gode muligheder for at medbringe godt med feriebagage.

Det havde været dejligt, at der i en jubilæumsmodel også havde været en elektrisk funktion i Truma Vario Heat, men det er under alle omstændigheder positivt, at det er denne ovn, som er valgt, for den er både pladsbesparende og effektiv og har en lav vægt.

Den elektriske gulvvarme trækker også op og er med til at øge komforten, selvom det kun er en sekundær varmekilde.

Over alt er der en følelse af rummelighed, lige fra den brede indgangsdør til den store siddegruppe og til de to enkeltsenge, hvor der er rigelig plads både i længden og bredden, og skulle man ønske det, kan enkeltsengene let omdannes til en stor dobbeltseng.

Priser fra 239.000 kr. er yderst rimelige for en vogn med mange fine funktioner, og hvor køberen tilmed får en mover med i købet i den testede vogn.

 

Data

Knaus Südwind 500 EU "60 Years"

Totallængde:	731 cm
Indvendig længde:	528 cm
Udvendig bredde:	232 cm
Indvendig højde:	196 cm
Egenvægt:	1.365 kg
Totalvægt:	1.800 kg
Lasteevne:	435 kg
Pris:	239.000 kr.

 

 

 

Blandt andet på puderne markeres det, at der er tale om en 60 års jubilæumsmodel.

 

 

 

 

Af Torben Brandt  Foto: Rasmus Schønning

Luksus og komfort er stærkt vanedannende, men du får også lov til at betale for herligheder som centralvarme, vandbåren gulvvarme, dobbeltbund i magasinerne og opvarmede spildevandsafløb, som de bedste vintervogne byder på.

Det er i den sidste ende op til dig, om du vil bruge de ekstra penge, en vintervogn koster, for det afhænger både af privatøkonomi, generelle prioriteringer, om du vintercamperer i meget kolde egne, og selvfølgelig også hvor ofte du camperer om vinteren. 
 

Bruger mere gas

De fleste moderne campingvogne og autocampere er i dag så velbyggede, at de kan bruges til vintercamping, hvis blot du er indstillet på, at dit gas- og elforbrug vil være højere i en standardvogn end i en velisoleret vintervogn, og at du har mindre komfort.

Der er dog flere ting, du forholdsvis let kan gøre, som kan gøre din autocamper eller campingvogn mere velegnet til vinterbrug og øge komforten betragteligt, uden at det slår bunden ud af din privatøkonomi.
 

Dobbeltbund i magasinerne

En ret simpel ting med stor effekt er at lave dobbeltbund under seng og/eller siddegruppe.

Ofte proppes disse rum med bagage, hvilket blokerer for, at den varme luft kommer ordentlig rundt i vognen, men her hjælper dobbeltbunden, fordi bagagen kan placeres oven på den nye plade, alt imens den varme luft frit kan strømme imellem vognens oprindelige bund og den nye plade.

Dermed får du en bedre varmegennemstrømning i vognen og mindsker risikoen for kolde vægge og kondens på ruderne.

Og det er ikke raketvidenskab at lave sin egen dobbeltbund. Køb en krydsfinerplade og skær den ud, så størrelsen passer under seng og siddegruppe. Lav derpå en firkantet ramme, der går langs kanten af seng/siddegruppe med nogle støtteklodser centralt, som du lægger pladen på.

Skru den nye bund fast i skelettet ovenfra, så det hele ligger stabilt. Det er vigtigt, at din nye bund ikke går helt ud til væggen, så den blokerer for luftgennemstrømningen. 
Husk, at du aldrig må tildække vognens tvangsudluftning – i stedet skal du bore et hul i din nye finerplade, så der er plads til at føre tvangsudluftningen op igennem pladen.

At du måske ikke er den helt store håndværker, skal ikke afholde dig fra at gå i krig med et projekt af denne art. Det hele er godt skjult under seng og sofa, så skulle din finish halte lidt, er der ikke andre end dig, der ser det.

 

Gulvvarme luner

Selvom din campingvogn ikke er født med gulvvarme, kan du godt få varme fødder alligevel. En nem måde er at købe et varmetæppe, som virker efter samme princip som en varmepude.

Tæpperne fås i forskellige størrelser og farver, og de virker ganske enkelt ved, at du tilslutter dem vognens 230 volt. Efter få minutter er tæppet varmt og klar til at lune dine fødder.

En anden mulighed er, at du køber gulvfolie med indbyggede varmetråde, som du lægger i de områder, hvor du ønsker gulvvarme. Folien fås typisk i bredderne 43 cm, 53 cm og 69 cm, og derpå køber du det antal meter, du skal bruge.

En meter folie med en bredde på 53 cm koster cirka 350 kr., hvortil skal lægges prisen for en omformer, som koster et sted mellem 1.100 og 1.300 kr.
 

 

Du monterer folien med tape på gulvet, og så lægger du et gulvtæppe ovenpå, fordi folien ikke egner sig til at gå på. Er du i tvivl om, hvordan det skal gøres, kan du få et værksted til at udføre opgaven, når du alligevel har vognen til service.

Du kan få faconsyet dit tæppe hos en specialforretning, så det passer perfekt til vognen, og samtidig sikrer du, at du får et tæppe, som varmen kan ånde igennem, så gulvet ikke bliver varmeskadet.

Afhængig af tæppekvalitet og vognstørrelse skal du regne med, at faconsyede tæpper til campingvogne og autocampere koster fra cirka 4.500 kr. op til godt 9.000 kr.

Husk, at gulvarme er en behagelig luksus, men det er kun en sekundær varmekilde. Du skal altså ikke forvente at kunne opvarme vognen med gulvvarme.
 

Giv varmen et ekstra spark

En effektiv måde til at få ekstra varme i campingvognen eller autocamperen er at montere en elektrisk Truma Ultra Heat bag på gasvarmeovnen.

Ultra Heat har tre forskellige varmestyrker – 500 w, 1000 w og 2000 w – og kan monteres på såvel S3004 som S5004, der er Trumas gasvarmeovne til henholdsvis mindre og større vogne.

Ultra Heat sikrer, at du har adgang til elektrisk opvarmning, og den er et glimrende supplement til gasovnen, der i nogle tilfælde kan have svært ved at blæse varmen helt ud i hjørner og kroge.

Kronings Heat 1500+ er et elektrisk supplement til gasvarmen
 

Et alternativ til Trumas produkt er Kronings Heat 1500+, som ligeledes er et elektrisk varmeapparat med tre blæservarmetrin.

Apparatet fylder ikke alverden og kan enten indbygges i vognens eksisterende varmeanlæg eller placeres under magasiner, i et klædeskab eller lignende.

Såvel Truma Ultra Heat som Kronings Heat 1500+ kan på nettet findes i prislejet 2.200-3.000 kr., hvortil skal lægges udgift til den fagmand, som skal stå for monteringen, for det må du ikke selv. 
 

Montér WL-ventiler

Du kan også vinteroptimere ved hjælp af WL-ventiler, som er plasticventiler, der placeres på varmeslangerne under vognens vinduer, hvor de hjælper den varme luft med at komme op. Dermed giver de varme i vognen og forebygger kondens på ruderne.
 

 

Du monterer dem ved at skære varmeslangen over med en skarp kniv på det sted, hvor du gerne vil have luften op. Derpå sættes WL-ventilen fast mellem de to slangestykker og fastgøres med enten små skruer eller gaffertape. Regn med at bruge to ventiler under små vinduer og tre ventiler under store vinduer.
 

Afdækning til køleskabet

Når du camperer om vinteren, kan du opleve kuldeindfald fra blandt andet køleskabet, hvilket kan forebygges ved at tilkøbe en vinterafdækning til køleskabsristen.

Ristene fås i forskellige modeller og størrelser, som passer til de mange køleskabsvarianter, der findes på markedet.

Også døren er et sted, hvor du kan opleve, at det trækker ind. Hæng eventuelt et tykt tæppe op som et ekstra lag isolering, og det samme kan du efter behov gøre ved vinduerne.
 

Køb spande til vandet

Når det er rigtig koldt, og du camperer uden at have en vintervogn, risikerer du, at det vand, der står i dine afløbsrør under toilet og køkken, fryser og tilstopper afløbet.

Det problem kan afhjælpes billigt og forholdsvis nemt ved at afmontere afløbsrørene under køkken og toilet og lade vandet løbe direkte ned i et par spande. 

 

Campingsæsonen går på hæld, og hvis du ikke vintercamperer, er det snart tid til at stille vognen væk. Her får du nogle tips til vinteropbevaringen.

Tekst Torben Brandt

Hovedparten af landets campister camperer ikke om vinteren, og hvis du er en af dem, der kun camperer i årets varme måneder, er der nogle ting, du skal huske, inden vognen stilles væk.

Hvis du er blandt dem, der har plads til at stille campingvognen eller autocamperen på din egen matrikel eller på boligforeningens parkeringsplads, er det naturligvis det letteste, og samtidig er der penge at spare, fordi du dermed slipper for at betale for at få vognen opmagasineret på en campingplads, i en lade, på en gård eller hvor du har fundet en plads hen over vinteren.

Kender du ikke umiddelbart et sted at stille den i dit nærområde, så søg på nettet eller forhør dig hos andre campister, der altid er klar til at give gode råd.

Selvom vognen eventuelt overvintrer på en anden persons grund, er det stadigvæk din egen kaskoforsikring, der skal dække, hvis der i løbet af vinteren kommer en skade på vognen.

Sandsynligheden for uheld og skader er naturligvis ikke stor, når vognen står stille, men hvis den overvintrer helt eller delvist i det fri, kan der opstå skader, hvis løse genstande i blæsevejr flyver hen og rammer vognen.

Nogle campister foretrækker at købe et cover/overtræk til campingvognen eller autocamperen for at beskytte den. De fås i forskellige længder, bredder og kvaliteter, og priserne begynder fra cirka 1.000 kr. for de mindste.

Fordelen ved overtrækket er, at det forebygger, at blade, snavs, alger og lignende gror fast på vognen, og dermed er den også lettere at gøre klar til den nye sæson, når vinteren er slut.

Desuden kan et overtræk skærme for solens UV-stråler og dermed medvirke til at beskytte vognen. Vær opmærksom på, at du placerer overtrækket, så der er luft mellem presenning og vognens overflade.

Selvom et overtræk kan have en række fordele, vil det naturligvis altid være bedre, hvis det er muligt at stille vognen beskyttet et sted, hvor der hverken er blæst, nedbør eller frostgrader.

Hvis vognen står i det fri, bliver du nødt til løbende at følge med i vejrudsigterne. Hvis det har sneet meget, kan sneen nemlig lave ravage, når det begynder at tø, for så kan de mange kilo tøsne risikere at trykke taget ud af facon og dermed gøre vognen utæt.

Det er derfor vigtigt, at du får fjernet sneen, inden vejret slår om, og tøvejret sætter ind.
 

Polering skal der til

Det er altid en god ide at gøre vognen ordentlig ren ud- og indvendigt, inden du pakker den væk. Vask skuffer og skabe grundigt af både på lågerne og indeni med et desinficerende og svampedræbende middel og giv også gerne køleskabet en omgang, så det ikke er ulækkert, når du åbner det igen til næste forår.

Det er en god ide at lade skuffer og skabslåger samt døren ind til køleskabet stå på klem i vinterens løb.

Støvsug madrasser, hynder og tæpper, og har du plads derhjemme, er det klogt at tage gardiner, hynder og tæpper hjem, hvor der er lunt og godt. Har du ikke den mulighed, bør du stille hynder og madrasser på højkant, så der kommer lidt luft under dem.
 

Vognens batteri har ikke godt af at stå ubrugt i længere tid hen over vinteren. Hvis du lader batteriet blive i vognen, er det vigtigt, at det er fuldt opladet, og at du fjerner ledninger fra polerne, så det ikke aflader.

Alternativt kan du tage det med hjem, hvor der er køligt, men frostfrit. Husk at oplade batteriet et par gange i løbet af vinteren med en god lader, der passer til dit batteri.

Har du energi til det, er det en god ide at give vognen en gang vintervoks og polere den, fordi det både gør den afvisende over for snavs og hjælper til at beskytte lak, gummilister og teltskinne. Smør også gerne gummilister på vinduer og døre med silikone, så de ikke fryser fast.

Har du ure eller anden elektronik med små batterier i, skal du huske at fjerne dem, for de risikerer at lække i frostvejr. Det er også fornuftigt at tage radio, TV og andet elektronisk udstyr med hjem, så langfingrede typer ikke bliver fristet over evne.

 

Slip for frostskader

Mange campister glemmer at tømme vognen for vand, inden de stiller den i vinterhi, og det resulterer i sprængte haner og slanger og en varmtvandsbeholder, der bliver ødelagt.

Det er nogle ærgerlige penge at betale, og ofte opdager du det først, når du er kommet ud på campingpladsen og hælder vand på vognen, for er der kommet skader i løbet af vinteren, vil vandet begynde at pible ud.

Værkstederne har kronede dage på den konto, men det er nogle sure penge at skulle af med, og i øvrigt kan du ikke regne med, at værkstedet kan tage dig ind med kort varsel, når det hele kører på de høje nagler i højsæsonen.

 

Smør gerne gummilisterne med silikone, så de ikke fryser fast, og pump dækkene godt op, inden vognen stilles i vinterhi.

Husk også at pumpe vognens dæk ordentligt op, og put gerne cirka 10 % ekstra i, for dækkene taber som regel luft i løbet af vinteren. Står vognen i lyset, kan det være en god idé at afdække dækkene, for solen er med til at mørne dem og forkorte deres levetid.

Endelig kan det anbefales at smøre gummilister på døre og vinduer med silikone, så de ikke fryser fast. Skærm også gerne stabilisator og håndbremse med et dækken.

Og endelig skal du selvfølgelig huske, at dit telt skal være helt tørt, før du lægger det sammen, for ellers bliver det jordslået og ødelagt. Læg det gerne et tørt sted hen over vinteren.
 

Her er din huskeliste til vinterhiet

Udvendigt

• Vognen rengøres grundigt.
• Eventuelle lakskader udbedres med reparationslak/lakstift.
• Hele vognen behandles med voksmiddel (vintervoks).
• Gummilister smøres med silikone. En flydende silikone pensles på.
• Blanke dele kan smøres ind i syrefri olie eller bedre rustbeskyttelsesmiddel (brug den klare udgave).
• Støtteben smøres.
• Kobling- og bremseforbindelser renses og smøres.
• Dækkene kontrolleres for skader og slitage. 
• Alle åbninger/ventiler kontrolleres. Sørg for, at diverse net er intakte, så mus og insekter ikke kommer ind.
• El-stik og andet el renses og sprayes med silikonemiddel og afdækkes med en pose til sidst.
• Vognen må ikke være afbremset
• Står vognen offentlig tilgængelig, så husk at sikre koblingshandsken med en lås

 
Indvendigt

• Interiøret rengøres omhyggeligt
• Vandtanke, rør og slangeforbindelser tømmes og skylles med et rensemiddel til vandtanke
• Køleskab tømmes og afvaskes i klorin
• Køleskabsdør må ikke lukkes, skal stå på klem vinteren over
• Hynder rengøres omhyggeligt – luftes eventuelt godt igennem og lugtdesinficeres. Opbevares tørt sted derhjemme
• Skabe og skuffer skal stå på klem
• Batteri tages ind – og oplades 2-3 gange i løbet af vinteren. Poler smøres med vaseline
• Demonter gasflasker og regulator og opbevar dem tørt indendørs

 
Udstyr

• Forteltet vaskes med rigeligt vand og blød børste. Der findes flere teltrens-produkter hos forhandlerne
• Teltet skal være helt tørt, inden det pakkes sammen
• Når teltet lægges sammen, bør man undgå skarpe folder i vinduesfladerne
• Alle lynlåse, smårifter og revner sys, lappes og kontrolleres
• Stænger (metal) smøres med tyndt lag syrefri olie
• Forteltet opbevares ligeledes tørt og varmt hjemme
• Truma Therme tømmes helt for vand. Læs Trumas vejledning til produkterne

Ryggen ligger ikke bedre på en dårlig eller forkert madras, bare fordi du er taget på campingferie. Her kan du blive lidt klogere på, hvilke muligheder der findes til campingvognen og autocamperen.

Af Kirstine Krefeld

Det er ikke nok at være dus med dyrene, din bedre halvdel, naboerne og campingværten, når du tager på camping. Du skal helst også være dus med din madras.

Men det er der desværre mange af os, der ikke er, fortæller madrasekspert Ann Kjær, 46 år, som ejer og driver firmaet AnnTex, der bl.a. specialfremstiller bund- og topmadrasser til campingvogne og autocampere.

Ann Kjær møder typisk campinggæsterne der, hvor det gælder, nemlig ude i deres campingvogn eller autocamper på pladsen. Og gennem sine efterhånden mange år i branchen har hun mødt mange mennesker, som har måttet forkorte eller afbryde ferien, fordi madrassen simpelthen var for dårlig at sove på.
 

Sov ude, som du gør derhjemme

På spørgsmålet om, hvad en god madras så er, svarer hun:

- Det er meget individuelt – der er ikke to mennesker, der sover ens, så for nogle skal madrassen være blød og for andre hård. Men det vigtige, når vi snakker camping, er, at din madras i eksempelvis campingvognen minder om den, du sover på derhjemme. Hvis du ligger på en hård madras derhjemme, så nytter det ikke noget at ligge på en madras af memory skum, når du er på camping – så bliver du fuldstændig radbrækket, siger hun.

Når du køber en brugt campingvogn, så får du måske ikke lige prøvet madrassen ordentligt – og det kan ende med at ødelægge både nattesøvnen og ferien, advarer Ann Kjær:

- Så kan du risikere, at der er en fordybning i midten af madrassen, fordi den er slidt op, og så ruller I sammen i midten. Og det opdager I måske først, når I er afsted. Det er altså vigtigt at tjekke, at madrassen ikke er skæv – den skal være lige – og gerne før I tager af sted på tre ugers ferie, siger hun.

- Der er også nogle fabrikanter, der har delt madrassen i to, så det er nemmere at komme til magasinrummet nedenunder – og den type madrasser vil gerne fra hinanden. Og så kan man også pludselig komme til at ligge i et hul. Jeg anbefaler altid en hel madras – som ikke er delt – og som passer til ens krop, siger Ann Kjær.

 

 

Læg en god bund

- Men start altid med at tjekke bundmadrassen i campingvognen. Hvis bundmadrassen er dårlig, slidt eller skæv, så kan du købe alle verdens topmadrasser – du vil stadig sove dårligt. Så start med at skifte bundmadrassen, hvis den ikke duer, lyder Ann Kjærs gode råd.

- Og er din bundmadras i vognen for blød, og du ligger dårligt på den, så skift den. Den bliver ikke hårdere, uanset hvad du kommer ovenpå. Hvis du er ny i camping, så vent med topmadrassen indtil du har fundet ud af, om campinglivet er noget for dig, siger hun.

Når vi er derhjemme, er der måske bedre mulighed for at have nogle helt særlige, tilpassede madrasser, men på camping er man nødt til at holde det enkelt – og det kan man ifølge Ann Kjær også sagtens gøre uden at gå på kompromis med komforten.

- Jeg har god erfaring med to typer bundmadrasser af medium hårdhed, som også er dem, jeg sælger til campinglivet: En almindelig koldskumsmadras og en koldskumsmadras af højere kvalitet, som hedder Waterlily. Oven på den kan man så lægge en topmadras, og her har vi rigtig gode erfaringer med memory skum, siger hun.

Hun fortæller, at den almindelige bundmadras af koldskum er fin, hvis du ikke bruger vognen så meget. Så holder den fint og er ikke alt for dyr. Men hvis du bruger vognen meget eller vejer 100 kilo eller derover, så anbefaler hun Waterlily’en, som er af højere kvalitet og bedre holdbarhed.

- De to typer madrasser har samme bæreevne, men Waterlily’en virker mere ”svampet” – det er en helt speciel skumart, der er meget affjedrende. Den er tre-fire kilo tungere end den almindelige koldskumsmadras, og begge slags er dansk produceret, siger hun.
 

Spring over springmadrasser

- Nogle tror, det er bedre med springmadrasser, som man også finder i mange campingvogne. Men min oplevelse er, at de madrasser, mange producenter kommer i campingvognene, ikke er af den bedste kvalitet – det er et sted, producenterne sparer både for at holde vægten og prisen nede. Men fjedrene i de lette springmadrasser er for tynde, og derfor holder de ikke. Og så sker det, at madrassen klapper sammen og bliver rigtig dårlig at ligge på, siger madraseksperten.

- Når man er ude og se på ny campingvogn, kan det godt være, at man lige tjekker, hvordan man ligger i sengen, men man ligger der jo kun ganske kort tid og måske mest for at se, om der er plads i længden – og så finder mange ud af efter noget tid, at de faktisk ikke ligger særlig godt, siger Ann Kjær.
 

Kom på toppen med en topmadras

- Har du lige købt ny campingvogn, og kender du memory skum hjemmefra, så anbefaler jeg helt klart at købe en topmadras af memory skum og lægge ovenpå den eksisterende madras i vognen. Og har du en fransk seng i campingvognen, hvor madrassen er delt i to, så anbefaler jeg det også, siger hun.

Hvad er det der memory skum egentlig, spørger du måske? Det er en form for skum, som former sig efter kroppen, og som giver en god blodcirkulation. Undersøgelser har vist, at en madras af memory skum bevirker, at du vender dig færre gange om natten og dermed sover mere roligt.

- Memory skum kan dog godt føles varmt for nogle mennesker. Men man kan lægge et betræk på, som giver en kølende effekt, der gør, at det ikke føles lige så varmt som almindeligt stof. Hvis du har det varmt om natten, kan det godt være, at memory skum ikke er svaret for dig. Det kan kræve lidt tilvænning med en topmadras af memory skum.


 

Skum er ikke bare skum

- Du kan få topmadrasserne i memory skum til campingvognen i to tykkelser: 5 cm og 7 cm. Den på 5 cm er til dem, der kender skummet hjemmefra. Den er med til at gøre bundmadrassen lidt blødere og aflaste den ømme skulder eller det dårlige ben. Der er også en udgave, som er 7 cm i tykkelse. Den er rigtig god, hvis du f.eks. har gigt – uanset om du er et lille nips eller vejer over 100 kilo, så er det et godt valg. Har du gigt, skal der mere støtte til, siger hun.

- Du kan naturligvis også købe en almindelig skumtopmadras, som er tre cm høj, og som er til dem, der har en campingvogn med en fin seng, men hvor man gerne vil ligge på ”sit eget”. Den har ingen effekt i forhold til at aflaste eller støtte, men den giver lige lidt blødhed på sengen, siger Ann Kjær.
 

Prøv dig frem - gratis

Ann Kjær er helt bevidst om, at en ny bundmadras plus eventuelt en ny topmadras i memory skum ikke er helt billigt.
- Men det er en god investering – og du kan jo ikke gå ud og købe en ny ryg, som hun siger.

Hendes råd er at prøve dig frem, før du køber:

- Lån en madras – vi har også udstillingsmadrasser, man kan låne – og prøv det af. Det er jo en stor investering. Du kan få noget, der lige passer til din vogn og til dit behov. Og det er jo ærgerligt at skulle køre hjem før tid, fordi du har ondt i ryggen, siger hun.

Hvad koster en ny madras til campingvognen?

• Bundmadras i koldskum koster fra 5.995 kr for en dobbeltseng. . 
• Waterlily’en koster 6.975 – og så er den skåret til, så den passer til campingvognen. 
• Topmadras i memory skum, 5 cm tyk, koster 5.695 kr.
• Topmadras i memory skum, 7 cm tyk koster 7.395 kr.

Kilde: Ann Kjær, AnnTex

3 gode råd til ryggen

 

Lig ikke for blødt
Har du tendens til ondt i ryggen, så gør en madras, der er for blød, det bare endnu værre. Du synker nemlig ned i madrassen og kommer – især hvis du ligger meget på siden – til at ligge skævt i ryggen. Forestil dig ryggen set fra siden – så skal din rygsøjle helst ligge lige.

Jo tungere du er, desto hårdere madras
Jo mere du vejer, desto hårdere skal din madras være for at ligge korrekt med ryggen. Og er du ikke særligt tung, så er det stadig bedre for ryggen at ligge lidt for hårdt end lidt for blødt.

Regn timeprisen ud
Det er en stor investering at købe en god madras og topmadras til campingvognen (eller derhjemme). Men hvis du prøver at regne ud, hvad timeprisen er, så er det måske nemmere at overskue. Du har den i mange år, og det er penge, der er givet godt ud. Din nattesøvn er bogstaveligt talt guld værd for dit velbefindende.

Silke Hennelund og hendes kæreste Lasse Oddershede var kun teenagere, da de for to år siden begyndte at lede efter en gammel campingvogn, de kunne renovere. De fandt en lillebitte RC Caravan fra 1989, som er blevet renoveret så fint, at den vækker opsigt, når de kommer ud på campingpladserne.

Tekst Torben Brandt  Foto Silke Hennelund

Da Danmark i begyndelsen af 2020 lukkede ned på grund af corona, fik den dengang 19-årige Silke Hennelund fra Sjællands Odde en ide, som hun ikke var ene om.

 

Hun ville have fingre i en gammel campingvogn og sætte den i stand, så hun og hendes jævnaldrende kæreste Lasse Oddershede kunne få luft under vingerne og campere i en nyistandsat vogn, uden at det kostede dem hele opsparingen.

– Da vi begyndte at lede efter en lille, gammel campingvogn, gjorde mange andre desværre det samme, så de var ikke til at få fat i. Vi var med i alle mulige grupper på de sociale medier, men vi kunne ikke få fingre i nogen, siger Silke Hennelund.

 

Fandt en i hjembyen

Hun og hendes to år ældre søster er nærmest flasket op med camping, for forældrene er garvede campister, og lysten til camping har Silke taget med ind i voksenlivet.

I første omgang fik hun og Lasse lov at låne en campingvogn et par gange, og de var også med på ferie i Silkes forældres campingvogn, før det unge par besluttede, at de ville have deres egen rullende feriebolig.

Efter næsten et års forgæves søgning viste det sig, at løsningen bogstavelig talt lå lige foran næsen på dem. Silkes forældre hjalp med at holde øje med små campingvogne af ældre dato, og en dag ringede hendes far og sagde, at han havde set en gammel og meget lille campingvogn, der holdt i en have i deres hjemby på Sjællands Odde.

 

Det viste sig at være en danskproduceret RC Caravan fra 1989 med en totalvægt på 650 kg.

– Min far fik fat i ejeren af vognen og spurgte, om han ville sælge. Det ville han gerne, men han ville have svar med det samme, og på det tidspunkt boede Lasse i Jylland, og vi kunne ikke nå at tale om det.

Det var lige op til Lasses fødselsdag, så selvom vognen så forfærdelig ud, købte jeg den og gav ham den i fødselsdagsgave. Han troede først, at det var en joke, men den var altså god nok, for jeg havde både købt og betalt den, og den stod allerede i mine forældres indkørsel, griner Silke Hennelund.

 

Købt ubeset

Selvom handlen foregik i lyntempo, nåede Silkes far, der har god forstand på både biler og campingvogne, at kravle ind under vognen og se, at der var en hel del fugt, men at det kunne udbedres, og at den generelt var i rimelig stand i forhold til købsprisen, som det lykkedes faren at få krejlet ned på 2.500 kr.

Silke befandt sig på det tidspunkt i sommerhus med sin mor og havde ikke mulighed for selv at se det rullende vidunder, men alligevel besluttede hun at købe den på farens anbefaling.

– Jeg tænkte, at når prisen var så lav, var der ikke den store risiko forbundet med det, og jeg var ret sikker på, at vi ville kunne få mindst det samme beløb, hvis vi ville af med den igen hurtigt.
 

Vognens tilstand var dog dårligere end først antaget, for den ene ende var hel sort af fugt, og der var også fugt i den ene væg og i halvdelen af gulvet samt forrest ved gaskassen.

– Vi blev nødt til at skifte bunden og en plade på væggen. Fugten forrest kunne vi lappe udefra og vaske ned indvendigt, og selvom det ikke er blevet helt fjernet, trækker det ikke ind i vognen.

 

Godt makkerpar

Silke Hennelund er vild med boligindretning og har god kreativ og æstetisk sans, mens hendes kæreste er en rigtig handyman, som ikke er bange for at tage fat.

De måtte dog have hjælp til at udskifte bundpladen af en kammerat, der er tømrer, men ellers er den smukt renoverede vogn et resultat af deres fælles anstrengelser, masser af knofedt, kreative tanker og gode ideer.
 

 

Men hvad får to unge til at kaste sig ud i at renovere en campingvogn, der blev bygget cirka 10 år før, de selv blev født?

– Vi er nok lidt som et gammelt ægtepar. Selvom vi er unge, laver vi nogle gammeldags ting, og det passede os bare perfekt at kaste os ud i sådan et projekt, siger Silke Hennelund.

 

Måtte tænke alternativt

Og der var nok at tage fat på. Lasse havde ikke noget arbejde på det tidspunkt, så mens Silke knoklede med den indvendige hygge, brugte han tid på at male, slibe i bund og vaske vognen.

Gassen, vandet og strømmen virkede ikke, så på de punkter skulle der tænkes alternativt.
 

– Vi droppede at få gas i vognen, så varmen kommer fra en lille olieradiator, som kører på strøm, og som sagtens kan varme hele vognen op. Alle lysspots i vognen kører på batteri, men vi har et lille relæ og en bordstikkontakt med fire stik i, så vi kan oplade telefoner og se TV, og så køleskabet kan få strøm.

Vandet får vi fra en medbragt vanddunk med tap, og så er der et afløb, som Lasse har lavet. Madlavningen foregår på en kuglegasgrill og en lille primus udenfor, siger Silke Hennelund.

 

Vejret drillede

Selvom det var hyggeligt at sætte campingvognen i stand, var der en bagkant. Vognen blev købt i februar 2021, men Silke og Lasse havde sagt ja til en campingtur allerede i bededagsferien i maj, så det hastede med at få den klar, og vejret var ikke med de to unge arbejdsheste.

– Vi skulle male, men vi blev nødt til at vente på, at der kom varme i luften, og det pressede os lidt, men vi fik det gjort og nåede det, siger Silke Hennelund.

Hun gætter på, at de har puttet cirka 15.000 kr. i vognen plus 2.500 kr. i købspris, og indtil videre har den været hver en krone værd.

– Noget af det, vi er gladest for, er, når folk kommenterer på den. Den er så lille, at den virkelig tiltrækker sig opmærksomhed, og nogle gange banker folk på og spørger, om de må have lov at kigge ind. Det er let at få gang i en samtale, når man har så lille en vogn.

Hun synes, at vognen virker større, når først man kommer indenfor.

– Den har siddegruppe i den ene ende, køkken i midten og en 110 cm bred seng – men man skal ikke være af sted i en uge og blive uvenner, for så er der ikke helt plads nok, griner Silke Hennelund.

Indtil videre er campingturene heldigvis foregået i harmoni, uden at de er blevet uvenner undervejs. De har foreløbig været i Sorø, Nærum, 10 dage på Sydfyn, på Tangloppen i Ishøj, og lige før påske gik turen til Tempelkrogen i Holbæk, mens sommerferien blev afholdt på Vestkysten.  

 

Tekst Torben Brandt Foto Anders Dissing

Det er Aarhus Caravansalg øst for Skanderborg, som nu tager de små fritidsvogne hjem. Senest blev Caretta solgt af Camping & Fritid i Horsens, men den virksomhed blev taget under konkursbehandling i slutningen af 2019, og siden da har kunderne i Danmark spejdet forgæves efter de små Caretta-vogne, der bliver fremstillet på en fabrik i tyrkiske Basoglu, hvor de er blevet produceret siden 1976.

 

Lav egenvægt

Caretta 1500 Turtle teardrop har en egenvægt på beskedne 460 kg med bremser, mens egenvægten uden bremser er 375 kg. Totalvægten kan fås fra 600 kg op til 750 kg, så hvis du vælger en Caretta 1500 med bremser og en totalvægt på 750 kg, er der 290 kg i lasteevne i mini-campingvognen, der har sove- og opholdsplads på 150 x 200 cm.

Selvom pladsen naturligvis er begrænset i så lille en vogn, er der bag bagklappen et lille køkken med en kompressorkøleboks og plads til såvel opbevaring som madlavning.
 

Køkkenet med kompressorkøleboks er placeret bagest.

 

Skulle der være brug for flere kvadratmeter at boltre sig på, er det muligt at tilkøbe et telt fra Isabella, der passer til disse vogne.

 

Oplagt til naturoplevelser

Indehaver af Aarhus Caravansalg, Anders Dissing, siger, at de små vogne rammer fint ind i en tid, hvor outdoor- og fritidslivet har taget danskerne med storm.

– Caretta er interessant, fordi den rammer lige ned i noget, der er super meget oppe i tiden. Du kan bruge den, når du fisker eller surfer, eller hvis du bare er ude på at få naturoplevelser, og så er den så let, at den kan trækkes af selv mini- og elbiler. Jeg har netop solgt en Caretta til en kvinde, der har en Fiat Panda, som kan trække 800 kg, og alligevel kan hendes bil trække den, siger Anders Dissing.

Priserne begynder fra 105.900 kr. for en grundmodel uden bremser og stabilisator. Der er mange muligheder for at tilkøbe ekstraudstyr som f.eks. en tagbøjle, så man kan have cykel eller surfbræt på taget. Vognene fås også med bremser og stabilisator, så man kan få dem Tempo 100-godkendt.

Caretta fås i hvid, beige, lysegrå og koksgrå. Ved redaktionens slutning var der endnu Caretta-vogne hjemme i butikken hos Aarhus Caravansalg, og ellers skal man forvente, at der er cirka tre måneders leveringstid på en ny fra fabrikken.

 

Egenvægten er 375 kg uden bremser og 460 kg med bremser. Det er muligt at få vognen med en totalvægt på 750 kg, så der er god mulighed for at få bagage med.

 

Tekst redigeret af Torben Brandt

Dethleffs udvider til 2023-sæsonen sin rejsecampingvognsserie Aero med tre ekstra planløsninger, der får tilnavnet Up, fordi de alle har hæve-sænkeseng over rundsiddegruppen.

Sænkesengen låses op ved at trykke på to knapper i venstre og højre side, hvorpå sengen kan sænkes. Sengen måler 200 x 144 cm og har en 13 centimeter tyk 7-zoners koldskumsmadras af klimaregulerende materiale. Madrassen ligger på fjederlister.

Den mindste af de tre nye planløsninger er Aero up 460 KR, som har køjesenge indbygget på tværs i fronten og op til seks sovepladser, når rundsiddegruppen er ombygget. Det er muligt at tilkøbe en ekstra køje, så man får op til syv sovepladser.

I den 70 centimeter længere Aero up 530 KR skabes der et separat børnerum med køjesengene, der er indbygget på langs i forenden, og som har dinette overfor.

I Aero up 530 ER er der enkeltsenge, som er indbygget på langs i fronten, samt et stort køkken og fin opbevaringsplads.

Som standard i alle tre modeller har køkkenet tre gasblus samt et 137 liter stort køleskab med 15 liter frostboks, ligesom der er badeværelse med toilet og håndvask i alle modeller. Bruseudstyr fås efter ønske.

Det er muligt at tilkøbe en Touring-pakke, som omfatter en 70 centimeter bred panoramatagluge til at forbedre lysindfaldet, en Truma-vandvarmer til varmtvandsforsyningen samt luftbåren varme.

Priserne for den nye Aero up530 KR ligger på 251.000 kr., mens 530 ER koster 261.000 kr. Prisen for 460 KR er endnu ikke fastsat.

 

Opgraderet begynderserie

Dethleffs c’joy-serie sigter på det unge, prisbevidste publikum, og i denne serie opfriskes møbeloverfladerne, så de får en lys trædekor med tværgående tekstur, som får rummet til at virke større.

Polyestergarnet i polstringen fremstilles 100 % af genanvendte PET-flasker og skåner således miljøet. Alle c’joy-modeller udstyres fremover med et kompressorkøleskab, der kan køre på 12 volt under kørslen og landstrøm på campingpladsen.

Alle c’joy-modeller har en todelt indgangsdør, der giver mulighed for ekstra udluftning, og som samtidig forhindrer små børn og kæledyr i at forlade eller gå ind i campingvognen uden opsyn. Taget, fronten og bagenden i c’joy er fremstillet af GFK, der er glasfiberforstærket plastik.

I alle fem c’joy-modeller kan baderummet udstyres med en bruseniche, der fås som ekstraudstyr.

Dethleffs c’joy fås fra 156.000 kr.

 

Tre ekstra planløsninger

På autocampersiden kommer der tre ekstra planløsninger i Dethleffs Just Go, der har Ford Transit som basis, og som havde premiere i maj 2022. Dermed er der i alt seks forskellige planløsninger i serien, som er Dethleffs’ bud på en fornuftigt udstyret autocamper til en skarp pris.

 

Just Go autocamperne kører på Ford Transit.

 

De nye planløsninger er Just Go T 6615, den knap syv meter lange Just Go T 6905 og Just Go T 7055 EBL.

Just Go T 6615 er 6,69 meter lang og udstyret med to meter lange og højt placerede enkeltsenge i bagenden, hvilket skaber plads til klædeskabe samt en stor garage. Badet har drejevæg, som bidrager til at udnytte pladsen klogt i Just Go T 6615.

Når brusevæggen drejes ud, drejes håndvasken samtidig hen over toilettet og giver på den måde plads til en brusekabine med faste kunststofvægge. Køkkenet kan enten vælges med en stor køkkenbordplade og et 83 liter stort køleskab nedenunder eller med et højt placeret køleskab med et indhold på 137 liter.

I Just Go T 6905 er der fransk dobbeltseng i bagenden. Camperen i syvmetersklassen har en luftig siddegruppe samt et stort vinkelkøkken med fin opbevaringsplads, da køleskabet er anbragt forhøjet over for køkkenet. Dobbeltsengen, der er placeret på langs i bagenden, måler 200 x 135 cm. Et stort bad på langs med toilet og adskillelig brusekabine støder til i førersiden.

Just Go T 7055 EBL er 7,36 meter lang og kombinerer enkeltsenge i bagenden med et udvidet baderum. Forrest er der en siddegruppe med to siddebænke placeret på langs. Det store, fritstående bord i midten kan skubbes til side for at få lettere adgang til førerhuset.

Med alle tre nye planløsninger i Just Go kan der skabes ekstra sovepladser over siddegruppen med en sænkeseng, der fås som ekstraudstyr. Priserne for de nye planløsninger i Just Go begynder fra 739.000 kr

Tekst Torben Brandt - Foto Lasse Løndahl Henriksen 

Campisterne på DCU-Camping Viborg Sø fik tilbud om at få udført en gastest, da tre serviceteknikere besøgte pladsen. Campisterne er blevet bedre end tidligere til at få gasanlægget serviceret, lyder vurderingen fra en værkfører med 33 års erfaring.

Især for fastliggere kan det være en udfordring at få campingvognen på værksted, hvis vognen står klodset op uden hjul på campingpladsens matrikel, eller hvis campingvognen er så stor og tung, at ejerens bil ikke kan trække den.

Derfor laver en del danske campingpladser aftaler med caravanværksteder om at besøge campingpladsen og gasteste campingvognene for de campister, der ønsker det.

En sådan aftale indgik DCU-Camping Viborg Sø sidste år med Hinshøj Caravan, der i løbet af et par dage testede et tocifret antal campingvogne på campingpladsen.
 

Intet krav om gastest

Som ejer har du ansvaret for, at gasanlægget og de gasforbrugende apparater i din vogn er i orden og brænder korrekt, og at der er ordentligt aftræk fra skorstenen.

Såvel DCU som Sikkerhedsstyrelsen anbefaler, at du får gastestet din campingvogn eller autocamper hvert andet år, men der er intet krav fra danske myndigheders side om gastest af campingvogn eller autocamper med et bestemt interval.

Undtagelsen er, hvis du lejer vognen ud, for så skal den være gastestet inden for de seneste 12 måneder.

 

 

Teknisk rådgiver i DCU, Stefan Rosendal, er glad for, at det på mange campingpladser er blevet kutyme at indgå aftale om gastest i løbet af sæsonen med et caravanværksted.

– Gastesten er det vigtigste eftersyn, der udføres på campingvognen, fordi et defekt anlæg i værste fald kan være livstruende for vognens beboere, fastslår Stefan Rosendal.

 

Kursus i gas

Stefan Rosendal spillede sammen med brancheorganisationen Camping Outdoor Danmark, Sikkerhedsstyrelsen og Dometic en aktiv rolle, da der sidste år blev etableret et 4-dages gaskursus for medarbejdere på campingbranchens værksteder, der tog udgangspunkt i Sikkerhedsstyrelsens gassikkerhedslov.

Efter at have gennemført kurset fik deltagerne et duelighedsbevis/personligt certifikat, der dokumenterede, at kurset var gennemført, og at indehaveren af certifikatet er bemyndiget til at udføre installationer samt eftersyn og idriftsættelse af gasinstallationer i campingvogne, autocampere og mobilhomes eller skurvogne til beboelse.

– Det var DCU, der fik indført kravet om, at du skal have et duelighedsbevis for at kunne udføre gastests på campingvogne og autocampere. Jeg er stolt over, at vi som organisation har været med til at løfte det her, så vi sikrer os, at de folk, der gennemfører disse gastests, også har de nødvendige kompetencer.

Vi har desværre oplevet, at der har rendt folk rundt ude på campingpladserne og lavet gastests uden at have den nødvendige F-gas-autorisation gennem Sikkerhedsstyrelsen, og det nytter altså ikke noget. I den sidste ende handler det jo om campisternes sikkerhed, understreger Stefan Rosendal.

 

Gastesten er det vigtigste eftersyn, der udføres på campingvognen. På gasslangen står der, hvornår den er fremstillet.
 

Foretrækker indendørs test

Han foretrækker, at gastestene bliver udført på værkstederne fremfor på campingpladserne. Samtidig erkender han dog, at det for nogle campister ikke er en mulighed.

– Det er bedre at foretage gastesten inde på et værksted, fordi du kan løfte vognen op på en lift og dermed bedre se, hvordan rørene ser ud under vognen. Samtidig kan du også måle mere nøjagtigt inde på værkstedet, hvorimod der ude på campingpladserne kan være faktorer i forhold til vind og vejr, som betyder, at målingerne ikke bliver helt så nøjagtige, siger Stefan Rosendal.

– Fordelene ved at udføre arbejdet ude på campingpladserne er til gengæld, at campisterne sparer noget kørsel, når de ikke skal hen til værkstedet, og samtidig kan det gøres lidt billigere, fordi caravanværkstederne kan udføre flere tests på kortere tid, når de kan gå fra vogn til vogn. Og for nogle campisters vedkommende må vi jo også bare sige, at når de ikke har mulighed for at flytte deres vogn, så er en udendørs gastest trods alt langt bedre end ingenting, siger Stefan Rosendal.
   

Er blevet bedre

Hos Hinshøj Caravan har både værkfører Johnny Jensen og caravanteknikerne Hans Jørgen Fihl og Søren Knapp, som er værkstedets tre udsendte gastest-medarbejdere på DCU-Camping Viborg Sø, været på gaskursus og har dermed den nødvendige autorisation på plads.

– Vi har aftaler om at lave gastest på 10-12 forskellige campingpladser forår og efterår. Her i Viborg er vognene generelt i rigtig pæn stand, blandt andet fordi der er et krav om, at vognene hvert år skal køres ud fra pladsen, så alle vogne kan rent faktisk køre.

Vi kan have større udfordringer med dårlig vedligeholdelse af gasanlæggene i de campingvogne, der har stået i flere år på campingpladsen uden at være blevet flyttet, siger Johnny Jensen.

 

Det skal være en autoriseret F-gas servicemontør, der udfører testen. Det er caravanteknikerne fra Hinshøj Caravan. 

Han har været 33 år i branchen og synes, at det generelt går den rigtige vej med vedligeholdelsen.

– Det er blevet bedre end for bare nogle få år siden, og de fleste campister er faktisk gode til at passe på deres ting og få vognen serviceret. Her i Viborg gastester vi nok 25-30 vogne om året, og det er ikke de samme, vi gastester, når vi kommer igen året efter, så jeg fornemmer, at vi kommer godt rundt blandt vognene, og at folk udmærket er klar over, at de bør få vognen gastestet hvert andet år. Jeg fornemmer også, at campisterne indbyrdes presser eller opmuntrer hinanden til at få foretaget disse gastests, fordi det jo er i alles interesse, at de vogne, der står på pladsen, er i forsvarlig stand, siger Johnny Jensen.
 

Skal bare gøres

En af dem, der takkede ja til tilbuddet om en gastest, var Søren Sørensen.

– Det er tre år siden, jeg sidst har fået en gastest, så jeg synes, at det skulle være nu. Jeg gør det både for min egen sikkerheds skyld og også for dem, der ligger omkring mig, siger Søren Sørensen, der i forbindelse med eftersynet blandt andet fik en ny og opdateret regulator.

– Det koster selvfølgelig nogle penge, men det gør alting jo, og de her ting skal bare være i orden, fastslår Søren Sørensen, der er i gang med sit første år som fastligger på DCU-Camping Viborg Sø. Han har ikke længere en bil, der kan trække campingvognen.

– Så for mig ville det være svært at få foretaget en gastest, hvis ikke jeg kunne få det gjort på campingpladsen, konstaterer Søren Sørensen.
 

Det kontrolleres ved en gastest

Serviceteknikeren tester campingvognens gasanlæg ved at anlægget trykprøves, regulatorens lukketryk kontrolleres, apparaternes lukkeventil kontrolleres, og ventilation og aftræk tjekkes for at se, om anlægget lever op til Sikkerhedsstyrelsens krav.

Servicemontøren udfører service og vedligeholdelsestjek på hele gasinstallationen samt en funktionskontrol af de gasforbrugende apparater som køleskab, komfur og varmeovn, og gasslangens tilstand kontrolleres for at se, om den er mørnet eller slidt af sol og ælde.

Der udføres også en rum- og ventilationstest af beboelsesområdet. Arbejdet skal udføres af en autoriseret F-gas servicemontør. Når testen er slut, sættes et godkendt gasmærkat i gaskassen, og installations- og servicerapporten udleveres til kunden.